Ζιφιός Ziphius cavirostris Κατάσταση είδους: Ανεπαρκώς γνωστά

Πρόκειται για το βαθύτερο δύτη και για ένα δυσπρόσιτο ζώο. Ως εκ τούτου, δεν έχουμε ακριβή στοιχεία για τον πληθυσμό του για καμία περιοχή της Μεσογείου. Το μέγεθός του είναι κατά μέσο όρο μικρότερο από το μέγεθος των ζώων που παρατηρούνται στους ωκεανούς. Παγκοσμίως, το μήκος τους φτάνει τα 6 μ. Τρέφεται αποκλειστικά ή κυρίως με καλαμάρια. Στις ελληνικές θάλασσες τους συναντάμε στις περιοχές που συναντάμε και τους φυσητήρες, όπως την Ελληνική Τάφρο. Οι περιοχές που παρατηρούμε σταθερά το είδος είναι η Ν. Κρήτη και η Δ. Λευκάδα, ενώ προτιμά και τις θαλάσσιες περιοχές με έντονη κλίση όπου το βάθος αυξάνεται απότομα. Οι γνώσεις μας είναι ελλιπείς σε ότι αφορά την περίοδο αναπαραγωγής, το μέσο όρο ζωής, την αφθονία και τον πληθυσμό.

Πτεροφάλαινα Balaenoptera physalus Κατάσταση είδους: Ανεπαρκώς γνωστά

Η μεγαλύτερη φάλαινα που παρατηρείται στην Ελλάδα, έχει μέγιστο συνολικό μήκος πάνω από 20 μ. Τα στοιχεία που έχουμε για την πτεροφάλαινα είναι ελλιπή. Τρέφεται με ζωοπλανγκτόν που μοιάζει με μικρές γαρίδες και ονομάζεται «κρίλ». Δεν γνωρίζουμε τον αναπαραγωγικό της κύκλο και δεν έχουμε στοιχεία για τον ελληνικό πληθυσμό. Εντοπίζεται σταθερά ανοικτά των Ιονίων νήσων, όμως κάποιες χρονιές μπορεί να παρατηρηθεί και πολύ κοντά στις ακτές (για παράδειγμα στον Σαρωνικό). Απαντάται στα πελάγη, κυρίως σε βάθη άνω των 2.000 μ. Η κατάσταση των πληθυσμών της στη Μεσόγειο, μας είναι άγνωστη

Φυσητήρας Physeter macrocephalus Κατάσταση είδους: Κινδυνεύον

Πρόκειται για το ζώο με τον μεγαλύτερο εγκέφαλο που έχει καταγραφεί ποτέ στο ζωϊκό βασίλειο, o οποίος ζυγίζει κατά μέσο όρο 8 κιλά. Ο μεσογειακός πληθυσμός των φυσητήρων θεωρείται απομονωμένος. Το μέγιστο μήκος που έχει καταγραφεί για αρσενικά και θηλυκά στη Μεσόγειο είναι γύρω στα 17,3 μ. και 10,5 μ. αντίστοιχα. Ο φυσητήρας καταδύεται σε βάθος 500-1.000 μ. προκειμένου να τραφεί με καλαμάρια, που είναι και η βασική του τροφή. Ο μέσος όρος κατάδυσης είναι 25-60 λεπτά για τους αρσενικούς και 20-24 λεπτά για τους θηλυκούς, αν και οι βαθύτερες καταγεγραμμένες καταδύσεις πλησιάζουν τα 2.000 μ. και τις 2 ώρες. Η εποχή της αναπαραγωγής είναι από τα μέσα Ιουνίου ως τα τέλη Αυγούστου και έχουν μέσο όρο ηλικίας τα 70 χρόνια (ίσως και περισσότερο). Στην Ελλάδα συναντάται κατά μήκος της Ελληνικής Τάφρου (από τα Δυτικά των Ιονίων νήσων και της Πελοποννήσου έως τα νότια της Κρήτης και τα νοτιοανατολικά της Ρόδου), στο Μυρτώο Πέλαγος και σε περιοχές του Αιγαίου Πελάγους, ειδικά όπου υπάρχουν μεγάλα βάθη. Η Ελληνική Τάφρος είναι η σημαντικότερη περιοχή για τους φυσητήρες στην Ελλάδα, αλλά και σε ολόκληρη τη Μεσόγειο με βάση την υπάρχουσα γνώση. Ειδικότερα για την πληθυσμιακή ομάδα που ζει ή επισκέπτεται τα νερά της Ελληνικής Τάφρου γνωρίζουμε ότι είναι περίπου 200 άτομα όλων των ηλικιών, ενώ για το σύνολο των ελληνικών θαλασσών ο αριθμός τους δεν υπερβαίνει τα 300 άτομα. Ο αριθμός αυτός πιθανόν να εκπροσωπεί και το μεγαλύτερο μέρος των φυσητήρων που ζουν σε ολόκληρη την ανατολική Μεσόγειο. Ζουν σε κοινωνικές ομάδες που αποτελούνται από ενήλικα θηλυκά και από 4-12 νεαρά άτομα. Έχουν την ικανότητα, να μεταδίδουν τα πολιτισμικά στοιχεία τους, (τη γλώσσα, τη δομή και την ιεραρχία της κοινωνίας, τους χάρτες τροφής κτλ) από τη μητέρα στο νεογέννητο. Χρησιμοποιούν ήχους για να προσανατολίζονται και να επικοινωνούν μεταξύ τους.

Μεσογειακή Φώκια Monachus monachus Κατάσταση είδους: Κρισίμως Κινδυνεύον

Στις ελληνικές θάλασσες ζει και αναπαράγεται ο μισός περίπου παγκόσμιος πληθυσμός του είδους, που απαριθμάται στα 250-300 περίπου άτομα. Τα αρσενικά έχουν κατά μέσο όρο μήκος 2,4 μ. και βάρος 315 κιλά ενώ τα θηλυκά έχουν μήκος 2,0-2,4 μ. και βάρος 300 κιλά. Καταδύεται από μικρή ηλικία σε βάθος μέχρι και 170 μ. και τρέφεται με μεγάλη ποικιλία θαλάσσιων οργανισμών, ενώ μεγάλο ποσοστό της τροφής της αποτελούν τα μεγάλα κεφαλόποδα, όπως το χταπόδι. Γεννάει ένα μικρό σχεδόν κάθε χρόνο, η αναπαραγωγική περίοδος είναι από τον Αύγουστο μέχρι το Δεκέμβριο και μπορεί να φτάσει σε ηλικία τα 45 χρόνια. H μεσογειακή φώκια παρότι περνάει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στη θάλασσα, χρησιμοποιεί και τη ξηρά, κυρίως απομακρυσμένες και δυσπρόσιτες θαλασσινές σπηλιές, για να γεννήσει και να γαλουχήσει τα μικρά της αλλά και για να αναπαυτεί. Θηλάζει, φροντίζει και εκπαιδεύει μέχρι και 4 μήνες τα μικρά της (περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο είδος φώκιας). Το είδος παρατηρείται σε όλη την παράκτια και νησιωτική ζώνη της Ελλάδας, εκτός από τους δύο κλειστούς κόλπους του Κορινθιακού και του Αμβρακικού. Γνωστή και από τον Παπαδιαμάντη με «Το μοιρολόγι της φώκιας», η Monachus monachus έχει πάντα υγρά μάτια, γιατί δεν έχει τον δακρυϊκό πόρο που οδηγεί τα δάκρυα από την άκρη του ματιού στη μύτη, όπως έχουν τα περισσότερα θηλαστικά και έτσι είναι πάντα σαν να κλαίει. Για αυτό τα δάκρυά της που κυλούν συνέχεια, σχηματίζουν γύρω από τα μάτια της μία υγρή μάσκα.

Μειώνονται με επικίνδυνους ρυθμούς οι πάγοι στην Αρκτική

Ανησυχητικές είναι οι μετρήσεις της επιφάνειας της επιφάνειας των πάγων της Αρκτικής καθώς σύμφωνα με μετρήσεις του Εθνικού Αμερικανικού Κέντρου Μετρήσεων του Χιονιού και του Πάγου (NSIDC) παρατηρήθηκε η δεύτερη Ετσι, βάσει των νέων μετρήσεων που έγιναν από δορυφόρους, οι πάγοι της Αρκτικής κάλυπταν στις 9 Σεπτεμβρίου μια επιφάνεια 4,33 εκατομμυρίων τετραγωνικών χιλιομέτρων, που φαίνεται πως είναι η μικρότερη για το 2011 και το δεύτερο χαμηλότερο επίπεδο από το 2007, σύμφωνα με την ανακοίνωση του NSIDC. Φέτος η ελάχιστη επιφάνεια των πάγων της Αρκτικής ξεπέρασε το ρεκόρ συρρίκνωσής τους του 2007 κατά μόλις 160.000 τ.χλμ. και ήταν μικρότερη κατά 2,38 εκατομμύρια τ.χλμ. ή κατά 36% από την ελάχιστη επιφάνεια του 1979 (6,71 εκατομμύρια τ.χλμ.). Όπως αναφέρει το ΝSIDC, τα πέντε τελευταία χρόνια (από το 2007 ως το 2011) έχουν καταγραφεί τα χαμηλότερα ελάχιστα του πάγου στην Αρκτική, σύμφωνα με το NSIDC. Αυτό σημαίνει ότι οι πάγοι του Βόρειου Παγωμένου Ωκεανού φαίνεται πως έφτασαν στη μικρότερη έκτασή τους για φέτος. Σημειώνεται ότι η ελάχιστη επιφάνεια των πάγων το καλοκαίρι σ' αυτή τη ζώνη θεωρείται από την επιστημονική κοινότητα ένα σημαντικό μέτρο για την άνοδο της θερμοκρασίας στον πλανήτη.μεγαλύτερη μείωση τους από το 1979

Καλοκαίρι στο βυθό

Αυξάνονται και πληθύνονται εκείνοι για τους οποίους θάλασσα δεν σημαίνει μόνο κολύμπι, ηλιοθεραπεία και... ουζάκι δίπλα στο κύμα, αλλά και περιήγηση στις ομορφιές που κρύβει ο βυθός. Η αυτόνομη κατάδυση, ενασχόληση παρεξηγημένη τόσο από τους πολίτες, που θεωρούν ότι πρόκειται για κάτι δύσκολο και επικίνδυνο, όσο και από την πολιτεία, που μέχρι πρόσφατα τη συνέδεε με την αρχαιοκαπηλία και την απαγόρευε, κερδίζει συνεχώς νέους φίλους. Αποτελεί το επίκεντρο ενός ραγδαία αναπτυσσόμενου τομέα της διεθνούς, αλλά και εγχώριας τουριστικής βιομηχανίας. Ο Κωνσταντίνος Ευστρατίου, εκπαιδευτής, σπεύδει να διαλύσει το μύθο που θέλει την αυτόνομη κατάδυση, με μπουκάλα δηλαδή, να αποτελεί εξτρίμ σπορ και ν' απευθύνεται σε λίγους και τολμηρούς. “Στο εξωτερικό, η κατάδυση είναι μια πολύ απλή, καθημερινή και προσιτή δραστηριότητα για τον απλό κόσμο”, σημειώνει. Τα λόγια του φαίνεται να επιβεβαιώνουν τα στοιχεία της PADI, του μεγαλύτερου εκπαιδευτικού οργανισμού παγκοσμίως, σύμφωνα με τον οποίο περισσότεροι από ένα εκατομμύριο άνθρωποι κάθε χρόνο αποκτούν πτυχίο καταδύσεων. Όπως τονίζει, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να τολμήσει κανείς την πρώτη βουτιά, υπογραμμίζοντας ότι πρόκειται για μια αλλαγή νοοτροπίας απέναντι στη θάλασσα. Το 70% του πλανήτη βρίσκεται κάτω από το νερό και από αυτό, γνωρίζουμε τι κρύβει μόλις το 10%. Το φυσικό περιβάλλον και η βιοποικιλότητα στους βυθούς εντυπωσιάζουν. Η χλωρίδα και η πανίδα στις ελληνικές θάλασσες είναι πλούσια, ενώ κρύβουν θησαυρούς, από τα τροπικά νερά της Κρήτης, έως τα υποθαλάσσια σπήλαια της Σαντορίνης. Ακόμη και άνθρωποι που έχουν βουτήξει στα πλέον εξωτικά μέρη της υφηλίου, βγαίνουν από το νερό με ένα χαμόγελο στα χείλη τους, μας λέει ο Κ. Ευστρατίου. Όσον αφορά στην -απαραίτητη- εκπαίδευση, ένας αρχάριος μπορεί να πάρει μια γεύση εύκολα και χωρίς να ξοδέψει πολύ χρόνο και χρήμα, καθώς οι περισσότερες σχολές προσφέρουν ένα εισαγωγικό πρόγραμμα - “δοκιμή”, που αποκαλούν “Discover Scuba Diving”. Ο μαθητής εξοικειώνεται με τη βασική θεωρία των καταδύσεων και τον καταδυτικό εξοπλισμό και κάνει μια βόλτα στα ρηχά νερά, σε βάθος το πολύ πέντε - έξι μέτρων, παρέα με τον εκπαιδευτή του. Εάν αποφασίσει να συνεχίσει, θα περάσει από θεωρητική εκπαίδευση διάρκειας οκτώ ωρών και θα κάνει οκτώ πρακτικές βουτιές στη θάλασσα, ξεκινώντας από τα ρηχά και αυξάνοντας σταδιακά το βάθος. Στο τέλος της εκπαίδευσης είναι πια πιστοποιημένος από παγκοσμίως αναγνωρισμένους οργανισμούς. Μπορεί να συμμετέχει σε οργανωμένες εκδρομές, που κάνουν ή σχολές ή να βουτά με τον παρτενέρ του. Στην αυτόνομη κατάδυση δεν βουτά ποτέ κανείς μόνος, αλλά πάντοτε σε ζευγάρια ή ομάδες. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα ασφαλές χόμπι, διευκρινίζει ο Κ. Ευστρατίου, αλλά σε περιβάλλον στο οποίο δεν είμαστε πλασμένοι να ζούμε. Η κατάδυση με παρέα έχει όμως και άλλα οφέλη, καθώς έχουμε κάποιον να μοιραστούμε την εμπειρία μας και να συζητήσουμε όσα είδαμε κάτω από το νερό. Ένας ακόμη μύθος γύρω από την κατάδυση έχει να κάνει με το κόστος του εξοπλισμού. Έρνας πιστοποιημένος δύτης δεν χρειάζεται να αγοράσει τίποτα και μπορεί να αναχωρήσει για τις διακοπές του χωρίς εξοπλισμό. Όλες οι καταδυτικές σχολές νοικιάζουν τα απαραίτητα και διοργανώνουν εκδρομές. Εάν κάποιος επιθυμεί, παρόλα αυτά να έχει το δικό του εξοπλισμό, μπορεί να ξεκινήσει από ένα σετ καλών πέδιλων και αναπνευστήρα, με κόστος περί τα 100 με 150 ευρώ, να αγοράσει στολή, πληρώνοντας 150 με 300 ευρώ και αν γίνει... φανατικός του σπορ να αγοράσει το δικό του εξοπλισμό scuba (φιάλη, ρυθμιστής πίεσης, κλπ).

Πού & πότε θα πραγματοποιηθούν τα επόμενα σεμινάρια αναπνοών & χαλάρωσης

Πού & πότε θα πραγματοποιηθούν τα επόμενα σεμινάρια αναπνοών & χαλάρωσης Προκαθορισμένες ημερομηνίες: Σπάρτη: Κυριακή 9 Οκτωβρίου. Ρόδος: Κυριακή 23 Οκτωβρίου. Ηράκλειο Κρήτης: Κυριακή 6 Νοεμβρίου. Θεσσαλονίκη: Κυριακή 27 Νοεμβρίου. Ανοιχτές ημερομηνίες: Λήμνος, Μυτιλήνη, Πύργος Ηλείας. Πώς δηλώνετε συμμετοχή: Αρκεί ένα τηλεφώνημα για να δηλώσετε συμμετοχή στην περιοχή και στην ημερομηνία, εφόσον είναι προκαθορισμένη.Για τις περιοχές με ανοιχτή ημερομηνία, επίσης με ένα τηλεφώνημα δηλώνετε συμμετοχή, ώστε να συμπληρωθεί το γκρουπ. Για κρατήσεις θέσεων αλλά και για πληροφορίες για το πως μπορεί να διοργανωθεί σεμινάριο στην περιοχή σας, επικοινωνήστε με τον κ. Βλατάκη στο τηλ. 6948 204 808 (ώρες 16:00-21:00)

Σχολείο ελεύθερης κατάδυσης 1ης, 2ης και 3ηςβαθμίδας

Σχολείο ελεύθερης κατάδυσης 1ης, 2ης και 3ηςβαθμίδας Στις 13 Οκτωβρίου θα ξεκινήσει σχολείο ελεύθερης κατάδυσης 3ης βαθμίδας. Στο σχολείο θα διδάξουν οι Μάνος Βλατάκης - εκπαιδευτής FDI και Άρης Πρωτοψάλτης - εκπαιδευτής εκπαιδευτών FDI και εκπαιδευτής CMAS, ΕΟΥΔΑΑ. Παράλληλα συνεχίζονται και οι δηλώσεις συμμετοχής για όσους ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν σε σχολεία 1ης και 2ης βαθμίδας, με τους ίδιους εκπαιδευτές.Για δηλώσεις συμμετοχής: 6948 204.808 Μ. Βλατάκης, 6976 406.403 Α. Πρωτοψάλτης

Zodiac Medline 550

Think big Σε πείσμα των ομολογουμένως πολλών υποστηρικτών του "Big is Beautiful" και του μεγέθους που μετράει, υπάρχει και ο αντίλογος ο οποίος βασίζεται στα νέα οικονομικά μεγέθη τα οποία είναι και αυτά που έχουν τον τελευταίο λόγο. Ναι μεν εξαιρετικά τα μεγάλα σκάφη με τους θηριώδεις κινητήρες των 250, 300 ή ακόμα και 350 ίππων, από την άλλη μεριά όμως ένα σημαντικό ποσοστό της αγοράς φαίνεται ότι θα μετακινηθεί από τη μεγάλη κατηγορία και θα προσανατολισθεί -τουλάχιστον στην Ελλάδα- γύρω από τους ταπεινούς 150 ίππους. Εκεί λοιπόν θα καλούνται πλέον να δώσουν περισσότερο βάρος οι διάφοροι κατασκευαστές, έχοντας παράλληλα να αντιμετωπίσουν όχι μόνο το θέμα της τιμής αλλά και αυτό της... υπόληψης, όταν αναφερόμαστε σε προτάσεις της μικρής κατηγορίας. Ως γνωστό, ο αυξημένος όγκος και το βάρος ενός σκάφους δρουν ανασταλτικά στην κατανάλωση και στις επιδόσεις του. Ευτυχώς, στην περίπτωση της Zodiac δεν τίθεται τέτοιο ζήτημα, καθώς το νέο Medline 550 των 480 κιλών με την προτεινόμενη ισχύ στους 75 ίππους και τη μέγιστη στους 115 ίππους, στέκεται αξιοπρεπώς στο ύψος των περιστάσεων. Χωρίς να αποστασιοποιείται από τον οικογενειακό χαρακτήρα του, το μικρό Zodiac δείχνει και είναι μεγαλύτερο εξαιτίας κυρίως της ευρηματικής αξιοποίησής των διαστάσεων με το αποτέλεσμα να δικαιώνει του ανθρώπους της γαλλικής φίρμας, καθώς το Μedline 550 παραμένει φρέσκο, ελκυστικό και άμεσα αναγνωρίσιμο. Απευθυνόμενο, τόσο στον αρχάριο χρήστη ο οποίος επιθυμεί ένα ευέλικτο και πρακτικό σκάφος, όσο και στον οικογενειάρχη που θέλει να πραγματοποιήσει μικρά παράκτια ταξίδια ή ακόμη και θαλάσσια χόμπι, το νέο 550 υπόσχεται να ικανοποιήσει εύκολα τις προαναφερόμενες προσδοκίες. Με τη σειρά της η κατανάλωση, δεδομένου του λογικού βάρους του σκάφους και της επίσης λογικής ιπποδύναμης παραμένει προσγειωμένη, προσφέροντας ένα οικονομικό από άποψης χρήσης πακέτο. Αλλάζοντας τώρα θέμα και εστιάζοντας στην αισθητική, το νέο 550, ως γνήσιο γαλλικό τέκνο, διακρίνεται από τον εκλεπτυσμένο του σχεδιασμό. Αυτό άλλωστε προκύπτει εξαιτίας του καλαίσθητου χρωματικού συνδυασμού τόσο των αεροθαλάμων, σε αποχρώσεις του πράσινου και του λευκού του πάγου, όσο και των γκρι περιφερειακών ελαστικών τα οποία ενισχύουν οπτικά αλλά και ουσιαστικά το σύνολο. Χαρακτηριστικότερο στοιχείο ωστόσο αποτελεί ο ψηλός μεταλλικός πρυμναίος ιστός στον οποίο ενσωματώνονται και πρακτικές χειρολαβές. Το σύνολο έρχεται να συμπληρώσει ένα ευρύχωρο για τις διαστάσεις του κατάστρωμα, συνδυασμένο με καλό επίπεδο εξοπλισμού και χρηστικούς αποθηκευτικούς χώρους. Εστιάζοντας στο ντεκ, διαπιστώνεται η ύπαρξη ενός καλά εξοπλισμένου πιλοτήριου που εδράζεται στη δεξιά πλευρά ενώ εξοπλίζεται από μια κονσόλα που φιλοξενεί επιμελώς, όχι μόνο τα όργανα ναυσιπλοΐας και πλοήγησης, αλλά και επιπλέον χρηστικό εξοπλισμό όπως χώρους αποθήκευσης για μικροαντικείμενα και ποτηροθήκες. Σχετικά με το πρυμναίο κάθισμα, η διαιρούμενη πλάτη του προσφέρει τη δυνατότητα χρήσης του τόσο ως καναπέ κατά το ταξίδεμα όσο και ως στρώματος ηλιοθεραπείας κατά τη στάση. Στην αντίπερα όχθη, στην πλώρη, συναντάμε ένα πρακτικό χώρο ο οποίος εξοπλίζεται με πολλά ταμπούκια ενώ στο μέσο του δύναται να φιλοξενήσει ένα πτυσσόμενο τραπέζι, δημιουργώντας μια πρακτική υπαίθρια τραπεζαρία. Αφήσαμε για τελευταία τη δυνατότητα της αφαίρεσης των αεροθαλάμων για ενδεχόμενη συντήρηση, επισκευή ή αποθήκευση, στοιχείο όχι μόνο πολύ πρακτικό αλλά και... δυσεύρετο. Συνοψίζοντας θα λέγαμε ότι η νέα πρόταση της Zodiac έχει όλα τα φόντα να πρωταγωνιστήσει στη μικρή κατηγορία με την ψαλίδα να δείχνει να ξανανοίγει προς όφελος της γαλλικής εταιρείας. Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 5,30 μέτρα Εσωτερικό μήκος: 3,68 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 2,24 μέτρα Εσωτερικό πλάτος: 1.20 μέτρα Βάρος: 480 κιλά Υλικό αεροθαλάμων: Hypalon™-Neoprene™ 1670 decitex Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμων: 120 λίτρα Ελάχιστη ισχύς: 40 ίπποι Μέγιστη ισχύς: 115 ίπποι Προτεινόμενη ισχύς: 75 ίπποι Μέγιστη ταχύτητα: 43,5 ν. μίλια

Goldfish 29’ Rib Tender 2011 Edition

Ένα σκαλί πιο πάνω Ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του νορβηγικού ναυπηγείου Goldfish επιχειρεί να ανοίξει το μοντέλο 29’ Rib Tender, στοχεύοντας την υπέρβαση, εκμεταλλευόμενο το ελκυστικό του παρουσιαστικό και τους νέους-αποδοτικότερους κινητήρες της ανανεωμένης εκδοχής του. Οι προδιαγραφές του μιλούν ξεκάθαρα για ένα offshore μοντέλο, το οποίο μεταφέρει στο υγρό στοιχείο όλα τα πλεονεκτήματα που προσφέρει απλόχερα η χρήση εσωεξωλέμβιου κινητήρα. Μιλώντας για αυτό τον τύπο πρόωσης, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι απόψεις για τη χρήση του σε ένα φουσκωτό σκάφος διίστανται, με τους φανατικούς των εξωλέμβιων να υποστηρίζουν-δικαίως-ότι καταλαμβάνει ένα σημαντικό μέρος του κύριου καταστρώματος. Όσοι όμως στοχεύουν σε μια ποιοτική και στιβαρή πλεύση, προσφεύγουν στην εν λόγω διάταξη από την οποία μάλιστα προκύπτει ένα επιπλέον σημαντικό όφελος: η λογική κατανάλωση καυσίμου, εφόσον είναι δυνατόν να τοποθετηθεί και πετρελαιοκινητήρας. Ακολουθώντας σύγχρονα σχεδιαστικά πρότυπα, το 29άρι διαθέτει όλα εκείνα τα εμφανισιακά χαρακτηριστικά που το καθιστούν, αν μη τι άλλο, διαφορετικό και, έστω και υποκειμενικά, ιδιαίτερα ελκυστικό. Αν και μεγάλης διαμέτρου, οι αεροθάλαμοί του είναι κομψοί εξαιτίας κυρίως της λέπτυνσής των προς την πρώρα καθώς επίσης και των τεσσάρων αντιολισθητικών επενδύσεων από κάθε πλευρά. Στην περίπτωση χρήσης εσωεξωλέμβιας, η πρυμναία περιοχή ξεχωρίζει, αφού φιλοξενείται ένα μεγάλο στρώμα ενώ τα τέσσερα ατομικά καθίσματα αγωνιστικού τύπου, προσδίδουν στο σκάφος ένα σπορ και brutal παρουσιαστικό. Και όταν τα σχόλια για την εμφάνισή του κοπάσουν, η σκυτάλη περνά στα ενδότερα όπου συναντάμε ένα κατάστρωμα ιδιαίτερης κατασκευαστικής και αρχιτεκτονικής φιλοσοφίας. Δεν θα μπορούσε άλλωστε να είναι διαφορετικά αφού κάθε τμήμα του διαφέρει από τον συμβατικό σχεδιασμό που διαθέτει η πλειονότητα των φουσκωτών. Αρχής γενομένης από το πιλοτήριο, εκεί συναντάμε μια μεγάλη κονσόλα η οποία εξοπλίζεται με όλα τα σύγχρονα όργανα ναυσιπλοΐας και πλοήγησης ενώ συνοδεύεται από τέσσερα ατομικά καθίσματα όρθιου τύπου τα οποία είναι ανατομικά, στηρίζοντας αποτελεσματικά τους ναβάτες, όχι μόνο κατά την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων αλλά ακόμη και στις δύσκολες καιρικές συνθήκες. Σχετικά με το εσωτερικό της κονσόλας, αυτό έχει αξιοποιηθεί, με την τοποθέτηση μιας μικρής καμπίνας που δύναται να χρησιμοποιηθεί ως χώρος αποθήκευσης ενώ περιλαμβάνει και μια χημική τουαλέτα. Περνώντας στα... άκρα, στο πρυμναίο τμήμα συναντάμε έναν μεγάλο καναπέ ο οποίος εξοπλίζεται με ανάκληση, ενώ μπροστά από αυτόν προσφέρεται μια υποδοχή που φιλοξενεί ένα πτυσσόμενο τραπέζι. Όσο για το άλλο άκρο, η περιοχή της πρώρας εξοπλίζεται με έναν καναπέ σε σχήμα V κάτω από τον οποίο προσφέρεται ένας χρήσιμος χώρος αποθήκευσης. Ερχόμενοι στο δια ταύτα, το σκάφος, όπως άλλωστε προαναφέρθηκε, πέρα από εξωλέμβιες δύναται να φιλοξενήσει εσωεξωλέμβιους κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου οι οποίοι καλούνται να συνεργαστούν με μια sport γάστρα δεδομένων των τριών αναβαθμίδων(steps) εξαιτίας των οποίων προκύπτει λιγότερη τριβή με το νερό, συνεισφέροντας στην λίγο μικρότερη κατανάλωση αυξάνοντας παράλληλα τις επιδόσεις. Σχετικά με την ισχύ, στην περίπτωση χρήσης βενζινοκινητήρα προσφέρονται δύο εκδόσεις: η πρώτη ανέρχεται στους 430 ίππους με τους οποίους επιτυγχάνεται μέγιστη ταχύτητα 67 κόμβων. Όσο για τη δεύτερη, οι 725 συνολικά ίπποι προσδίδουν πολύ υψηλές επιδόσεις, που αγγίζουν τους 80 κόμβους! Για τους πιο συντηρητικούς στις επιδόσεις αλλά και την κατανάλωση, προσφέρονται εναλλακτικά οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, με την μικρότερη να διαθέτει ισχύ 300 ίππων και μέγιστη ταχύτητα 54 κόμβων και τη μεγαλύτερη 380 ίππους, χάρη στους οποίους το σκάφος φθάνει τους 61 κόμβους. Πληροφορίες: Franman S.A, τηλ.: 210 9532353 Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 9,10 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 2,73 μέτρα Εσωτερικό πλάτος: 2,10 μέτρα Βύθισμα: 0,92 μέτρα Εκτόπισμα: 1.600 κιλά Χωρητικότητα δεξ. καυσίμων: 440 λίτρα Χωρητικότητα δεξ. νερού: 25 λίτρα Κινητήρες: Βενζίνης: Mercruiser 502, 430 ίπποι: 67 κόμβοι lmor MV10, 725 ίπποι: 80 κόμβοι Πετρελαίου: Yanmar 300 ίπποι: 54 κόμβοι Yanmar 380 ίπποι: 61 κόμβοι

Sea Hawk 700

Στιβαρό με εκλεπτυσμένο προφίλ Στο ερώτημα "ποιες προδιαγραφές θα πρέπει να πληρoί ένα μικρομεσαίο φουσκωτό για να θεωρείται επιτυχημένο;" ξεκάθαρη απάντηση δεν υπάρχει. Ενδεικτικά θα αναφέραμε παράγοντες όπως η άνεση, η ευελιξία και η πρακτικότητα. Στην πράξη, όμως, η συγκεκριμένη κατηγορία περιλαμβάνει τόσες ολοκληρωμένες και αξιόλογες προτάσεις που, τελικά, αυτό που παίζει τον κύριο λόγο είναι η προσωπικότητα και, κατά συνέπεια, η "ποιότητα ζωής" που μπορεί να εξασφαλίσει στους ναβάτες του. Όλα αυτά δείχνει να τα έχει αντιληφθεί το νέο Sea Hawk 700, το οποίο φαίνεται να διαθέτει τη βούληση αλλά και την ικανότητα να αποτελέσει μία πραγματικά ξεχωριστή πρόταση στα επτά μέτρα. Αφήνοντας τις τυμπανοκρουσίες, το συγκεκριμένο μοντέλο δεν εισάγει τίποτα το καινούριο στην κατηγορία του. Το μυστικό της επιτυχίας του έγκειται στην προσοχή που δίνει στις λεπτομέρειες, ώστε το σκάφος να κυλάει καλά στο νερό, καθώς και σε μία σειρά "κενών", που γεφυρώνει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Η εξωτερική εμφάνιση του γαλλικού μοντέλου πιθανότατα δεν πρόκειται να ενθουσιάσει με τον πρωτοποριακό της σχεδιασμό, είναι όμως όσο μοντέρνα χρειάζεται ώστε να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων. Κάτι ανάλογο ισχύει και για το εσωτερικό, στο οποίο υπάρχουν πολλά περισσότερα για να εστιάσει κανείς την προσοχή του. Ξεκινώντας από την εξωτερική του εμφάνιση, η αισθητική του αποπνέει μία μοντέρνα και στιβαρή αύρα. Εν γνώσει τους οι σχεδιαστές επέλεξαν να διατηρήσουν ήπιους τόνους, χωρίς να προκαλέσουν με στιλιστικές ιδιαιτερότητες. Πέρα από ένα αίσθημα άνεσης και ευρυχωρίας που προκαλούν οι εξωτερικές του διαστάσεις, εντύπωση προκαλούν οι αεροθάλαμοι, το ελαφρά ημιτονοειδές σχήμα των οποίων δείχνει να αποσβαίνει με ήπιο τρόπο τις κρούσεις στο υγρό στοιχείο. Οι κλασικοί ωστόσο σχοινοφόροι που εφάπτονται επάνω στους αεροθαλάμους ακολουθούν την παραδοσιακή οδό, προσδίδοντας στο σκάφος έναν ναυτικό χαρακτήρα. Εντός, το κυριότερο μέλημα των αρμόδιων σχεδιαστών φαίνεται ότι ήταν η ευχρηστία. Η πρακτικότητα και ο εργονομικός σχεδιασμός γίνονται άμεσα εμφανή, από την πρώτη κιόλας στιγμή που θα βρεθεί κανείς στο εσωτερικό, με τις μεταφορικές -και όχι μόνο- δυνατότητες που προσφέρει, να επαναπροσδιορίζουν τη χρηστικότητα του συνόλου. Κυρίαρχο ρόλο διαδραματίζει το πιλοτήριο στο οποίο, ο ενδιαφερόμενος δύσκολα θα βρει κάτι το μεμπτό για την εργονομία. Βέβαια, η, καλαίσθητη και πλήρης από άποψης ηλεκτρονικών ενδείξεων κονσόλα, εδώ, λάμπει δια της απουσίας της, παραχωρώντας τη θέση της σε μία σαφώς πιο απλοϊκή εκδοχή. Αποδίδοντας, ωστόσο, τα του Καίσαρος τω Καίσαρι, το ταμπλώ κάθε άλλο παρά στερείται εργονομίας και πρακτικότητας. Τα πάντα δείχνουν τοποθετημένα εκεί που θα τα αναζητήσει το χέρι και το μάτι του πλοηγού. Πέρα από την καλή περιμετρική ορατότητα, ο χρήστης θα εκτιμήσει δεόντως το τριάκτινο, ηλεκτροϋδραυλικής υποβοήθησης, τιμόνι με την σχεδόν οριζόντια τοποθέτησή του να μεταφέρει ικανοποιητική πληροφόρηση στα χέρια του, με επακόλουθο τους ακριβείς χειρισμούς. Σχετικά με τα άκρα, αυτά κινούνται σε ανάλογα επίπεδα. Τα καθιστικά τους είναι ευρύχωρα ενώ κρύβουν στο εσωτερικό τους χώρους αποθήκευσης μεγάλης χωρητικότητας. Το πρωραίο καθιστικό ωστόσο έχει διττό χαρακτήρα, αφού μπορεί να δεχθεί είτε επιπλέον στρώματα, μετατρέποντας το χώρο σε ζώνη ηλιοθεραπείας είτε ένα τραπέζι δημιουργώντας μια υπαίθρια τραπεζαρία. Τέλος, ιδιαίτερης μνείας χρήζει ένα μικρό πολυεστερικό τμήμα κατάπλωρα, το οποίο μάλιστα είναι επενδυμένο από τικ, εξασφαλίζοντας ασφαλείς μεταβιβάσεις και αποβιβάσεις. Την τελική πινελιά προσθέτει η πρόωση, η οποία δύναται να προέλθει είναι είτε από έναν εξωλέμβιο ισχύος 200 ίππων είτε διαμέσου ενός ζεύγους με 115 διαθέσιμους ίππους από τον κάθε κινητήρα. Εναλλακτικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και περισσότερη ισχύς, που στην περίπτωση χρήσης ενός κινητήρα φθάνει τους 250 ίππους, ενώ στην περίπτωση δύο μηχανών η ισχύς της κάθε μίας ανέρχεται στους 125 ίππους. Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 6,98 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 3 μέτρα Βάρος: 1.100 κιλά Διάμετρος αεροθαλάμων: 0,57 μέτρα Αριθμός αεροθαλάμων: 7 Μέγιστη Ισχύς: 250 ίπποι / 2x125 ίπποι Προτεινόμενη ισχύς:200 ίπποι / 2 x 115 ίπποι

Περιγραφή & Σχέδια Μηχανοκίνητων Σκαφών

Τα μηχανοκίνητα σκάφη αναψυχής είναι η δημοφιλέστερη κατηγορία και η γκάμα τους είναι ανεξάντλητη. Είναι επίσης και τα πιο άνετα, αφού διαθέτουν στα μεγάλα μεγέθη βέβαια, χώρους αντίστοιχους με αυτούς μιας πολυτελούς οικίας. Για την κατασκευή τους ασχολούνται όλες οι ειδικότητες των μηχανικών όπως ναυπηγοί, αρχιτέκτονες, μηχανολόγοι και ηλεκτρολόγοι και πολλές ειδικότητες τεχνιτών. Επιλέξαμε να σας παρουσιάσουμε το σκαρίφημα ενός πολυτελούς ιταλικού εικοσάμετρου μηχανοκίνητου Azimut που είναι από τα καλύτερα παγκοσμίως. Το εν λόγω μοντέλο είναι κατασκευασμένο από πολυεστέρα και διαθέτει τρία καταστρώματα. Για το εσωτερικό του έχουν χρησιμοποιηθεί αρίστης ποιότητας υλικά όπως για παράδειγμα η ξυλεία του που είναι εξολοκλήρου από κερασιά και επενδύει μεγάλες επιφάνειες και σε συνδυασμό με τα μπεζ υφάσματα και δέρματα ποιότητας δημιουργείται ένα άκρως εκλεπτυσμένο περιβάλλον. ΓΕΦΥΡΑ (FLY BRIDGE) Για το ανώτερο κατάστρωμα έχει επικρατήσει διεθνώς η ονομασία fly bridge και είναι η δική μας γέφυρα. Στο fly bridge βρίσκεται πάντα ένα πιλοτήριο. Από εκεί και πέρα στη διάθεση των επιβατών αφιερώνεται το υπόλοιπο κατάστρωμα και ανάλογα με το μήκος του προσφέρονται και οι αντίστοιχες παροχές. Στο ΑΖ 68 και πίσω από το πιλοτήριο είναι εγκατεστημένη μια υπαίθρια τραπεζαρία κυκλικού σχήματος και αντικριστά μια επιπλοσύνθεση που περιλαμβάνει ένα μικρό νιπτήρα, ψυγείο και αποθηκευτικό χώρο και ονομάζεται wet bar. Έτσι, ο χώρος αποκτά μια αυτονομία, προς όφελος των επιβατών. Πρίμα, έχει προβλεφθεί χώρος για την τοποθέτηση του βοηθητικού σκάφους. Διατίθενται δύο σκάλες μια εκ των οποίων επικοινωνεί με το εσωτερικό και η άλλη με τον υπαίθριο χώρο του κυρίου καταστρώματος. ΚΥΡΙΟ ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ Στο κύριο κατάστρωμα πραγματοποιούνται οι κυριότερες δραστηριότητες αφού σε αυτό είναι εγκατεστημένοι οι βασικότεροι χώροι, όπως η κουζίνα, η τραπεζαρία, το σαλόνι, η υπαίθρια τραπεζαρία, η ζώνη ηλιοθεραπείας και φυσικά το πιλοτήριο. Στο ΑΖ 68 η εν λόγω διάταξη θα λέγαμε ότι είναι ιδανική αφού προσφέρονται μεγάλοι ενιαίοι χώροι. Το ναυπηγείο προσφέρει διάφορες εναλλακτικές προτάσεις σχετικά με τη διάταξη των χώρων καθώς επίσης και με τα υλικά και τα υφάσματα. Έτσι είναι δυνατόν να απομονωθεί ο χώρος της κουζίνας ή του πιλοτηρίου και να χρησιμοποιηθούν δερμάτινοι ή υφασμάτινοι καναπέδες αναλόγως βέβαια με τις επιλογές του υποψήφιου πελάτη. Σε άλλα ναυπηγεία, οι δυνατότητες παρεμβολών είναι μεγαλύτερες και όλα εξαρτώνται από την πολιτική του κάθε ναυπηγείου ξεχωριστά. ΚΑΤΩΤΕΡΟ ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ Εδώ βρίσκονται οι καμπίνες, το ιδανικό μέρος για ηρεμία και ξεκούραση μετά από ένα κουραστικό ταξίδι. Το συγκεκριμένο σκάφος, διαθέτει τέσσερις συνολικά, δύο με διπλό κρεβάτι και δύο με κουκέτες και δυνατότητα άνετης φιλοξενίας οκτώ ατόμων. Η κάθε καμπίνα διαθέτει αυτονομία αφού διαθέτει τα πάντα, όπως ευρύχωρες ντουλάπες και πρακτικές επιπλοσυνθέσεις για αποθήκευση μικροαντικειμένων ενώ διαθέτουν και φινιστρίνια με επακόλουθο τον φυσικό φωτισμό. Όλες ανεξαιρέτως διαθέτουν λουτρό / w.c. Επίσης προσφέρεται μία επιπλέον καμπίνα για το πλήρωμα σε ξεχωριστό χώρο και με διαφορετική πρόσβαση. Στο ίδιο κατάστρωμα βρίσκεται επίσης και το μηχανοστάσιο που φιλοξενεί δύο εσωλέμβιες πετρελαιομηχανές. Ο χώρος του μηχανοστασίου έχει –ή τουλάχιστον οφείλει να έχει-πολύ καλή ηχομόνωση.

Κριτήρια για την Επιλογή Σκάφους

Πριν την αγορά ενός σκάφους καλό θα είναι να υπάρχει η ανάλογη ενημέρωση, έχοντας μάλιστα υπόψη πως η θάλασσα είναι ένα έντονα δυναμικό περιβάλλον και απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή. Η ενημέρωση, μπορεί να προέλθει σε πρώτη φάση από τον ειδικό τύπο ιδιαίτερα τον ηλεκτρονικό αφού οι περισσότερες εταιρείες διαθέτουν δικτυακό τόπο. Ένας ενδεικνυόμενος τρόπος είναι η εγγραφή σε διάφορους συλλόγους φουσκωτών σκαφών που αναπτύσσουν πολλές ενδιαφέρουσες δραστηριότητες, όπως για παράδειγμα ομαδικές θαλάσσιες εξορμήσεις σε ανοικτά πελάγη. Στη συνέχεια, μπορεί να γίνει η επιλογή του σκάφους, αφού πρωτίστως έχουν αποσαφηνιστεί οι λόγοι για τους οποίους προορίζεται. Στο εμπόριο διατίθεται πληθώρα φουσκωτών σκαφών, ικανή να καλύψει όλες τις απαιτήσεις. Εάν, για παράδειγμα, κάποιος ενδιαφέρεται για ένα σκάφος με το οποίο επιθυμεί να μεταφέρει μια τετραμελή οικογένεια για μικρά παράκτια ταξίδια και ψάρεμα, ένα συμβατικό σκάφος με μήκος μέχρι 3,80 μέτρα του είναι αρκετό, ενώ παράλληλα είναι οικονομικό και εύχρηστο. Αξίζει να αναφερθεί ότι πολλές φορές οι ιδιοκτήτες σκαφών λόγω βιαστικών εκτιμήσεων μπαίνουν σε μια διαδικασία αγοραπωλησίας σκαφών. Στην περίπτωση αυτή όπως συμβαίνει άλλωστε με τα αυτοκίνητα ο ιδιοκτήτης βγαίνει ζημιωμένος τόσο από οικονομικής άποψης, όσο και από άποψη χρόνου. Για το λόγο αυτό, πρέπει να γίνονται οι απόλυτα σωστές εκτιμήσεις για το επιθυμητό σκάφος. Eάν για παράδειγμα οι πραγματικές ανάγκες μια δεδομένη στιγμή επιτάσσουν ένα τετράμετρο φουσκωτό αλλά υπάρχουν μελλοντικές βλέψεις για εξάμετρο, καλό θα είναι εφόσον βέβαια είναι εφικτό, να αγορασθεί απευθείας το εξάμετρο σκάφος. ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ Για μια επιτυχή αγορά, η οποία ταυτόχρονα να αποτελεί μια καλή χρηματική επένδυση, απαραίτητη προϋπόθεση είναι να ληφθούν υπόψη και να εφαρμοστούν ορισμένοι βασικοί κανόνες. Όπως προαναφέραμε, στη χώρα μας η εμπορία και η κατασκευή φουσκωτών σκαφών είναι ιδιαίτερα ανθηρή και, όπως σε όλους τους τομείς, υπάρχουν και οι διαβαθμίσεις ποιότητας. Ως κεντρικό σημείο αναφοράς θέτουμε τον κανόνα πως το καλύτερο τεχνικό προϊόν είναι καταρχήν αυτό που διαθέτει κατασκευαστική αρτιότητα και συνοδεύεται από τις καλύτερες παρεχόμενες υπηρεσίες μετά την αγορά. Αναμφισβήτητα, η πρώτη ματιά και η αισθητική ενός σκάφους είναι πολύ σημαντικά και επηρεάζει ιδιαίτερα την κρίση για την ενδεχόμενη αγορά του. Ένα καλογυαλισμένο σκάφος το οποίο λανσάρεται με τον καλύτερο τρόπο από πλευράς marketing, σίγουρα επηρεάζει θετικά τον υποψήφιο αγοραστή. Το σημείο αυτό χρήζει ιδιαίτερης προσοχής και καλό είναι να μη βασίζεται η επιλογή μόνο σε επιφανειακά κριτήρια. ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ Η πρώτη ενέργεια που πρέπει να γίνει πριν την αγορά ενός φουσκωτού, είναι η διερεύνηση του ιστορικού της εταιρείας από την οποία θα αγορασθεί το σκάφος ελέγχοντας το προϊόν, την υποστήριξη μετά την πώληση και τις εγγυήσεις που παρέχονται. Ένας έλεγχος στις πιστοποιήσεις που διασφαλίζουν την ορθή κατασκευή του σκάφους και προέρχονται από κρατικούς ή διεθνείς οργανισμούς, όπως για παράδειγμα οι πιστοποιήσεις ISO, CE κ.ά. δεν βλάπτει και αποτελεί καίρια ένδειξη χωρίς ωστόσο να είναι το απόλυτο κριτήριο. Τα βασικά σημεία λοιπόν που πρέπει να ερευνήσει ο αγοραστής στο καινούργιο σκάφος, είναι η σοβαρότητα της αντιπροσωπείας, καθώς επίσης και εάν το συγκεκριμένο σκάφος υποστηρίζεται από σέρβις, εγγύηση και ανταλλακτικά. Σχετικά με τη χρονική διάρκεια της εγγύησης, ο υποψήφιος αγοραστής οφείλει να γνωρίζει ότι αυτή πρέπει να ισχύει για κάποια χρόνια. Και αυτό γιατί εάν ένα φουσκωτό σκάφος χρησιμοποιείται λίγες ημέρες το χρόνο, κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, τότε η εγγύηση ενός έτους είναι ουσιαστικά εγγύηση μιας μικρής περιόδου διάρκειας τριών μηνών (δεδομένου ότι στη συνέχεια το σκάφος θα φυλαχθεί). Συμπερασματικά λοιπόν, ο υποψήφιος αγοραστής πρέπει να απαιτήσει το ελάχιστο τρία χρόνια εγγύηση. Είναι αυτονόητο πως όσο αυξάνει η χρονική διάρκεια, η εγγύηση γίνεται ουσιαστικότερη. Θα πρέπει να τονιστεί ότι οι εγγυήσεις αναφέρονται σε τέσσερα μέρη: στο ύφασμα στα πατώματα (ξύλινα ή από αλουμίνιο) των συμβατικών σκαφών στην πολυεστερική γάστρα και το ντεκ σε όλα τα υπόλοιπα μέρη του σκάφους Κάνοντας μια προσέγγιση στις εγγυήσεις που παρέχουν οι εταιρείες, βλέπουμε ότι υπάρχουν μερικές οι οποίες παρέχουν πενταετή εγγύηση και προσφέρουν 100% κάλυψη γι’ αυτά τα χρόνια όσον αφορά το ύφασμα, τη γάστρα και το πάτωμα, δηλαδή όλα τα μέρη τα οποία απαρτίζουν ένα φουσκωτό. Η εγγύηση μπορεί να συμπεριλαμβάνει και αντικατάσταση του σκάφους, πέρα από την επισκευή, ανάλογα με την εταιρεία. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να δοθεί η ορθή ερμηνεία της εγγύησης, που σημαίνει πως για οποιαδήποτε ζημιά συμβεί στο σκάφος και δεν είναι υπαίτιος ο αγοραστής, η εργασία και τα ανταλλακτικά παρέχονται δωρεάν. Εάν, για παράδειγμα, κοπεί ένας κρίκος εξαιτίας μιας ελαττωματικής κόλλησης ή ελαττωματικού φιξαρίσματος του συγκεκριμένου αντικειμένου, ο κρίκος θα αντικατασταθεί χωρίς πληρωμή. Εάν κοπεί ένας σκαρμός από προβληματικό υλικό, ο σκαρμός θα αντικατασταθεί δωρεάν, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας για την τοποθέτηση. Η εργασία και τα ανταλλακτικά πρέπει να παρέχονται χωρίς χρέωση. Επίσης, στην περίπτωση που το σκάφος υποστεί κατασκευαστικές αλλοιώσεις, όσον αφορά το ύφασμά του, όπως για παράδειγμα όταν υπάρξουν απώλειες αέρα και σε δύο ημέρες χάσει περισσότερο από το 25% της συνολικής ποσότητας αέρα από πόρους, από κάποια ραφή ή από οπουδήποτε δεν έχει σχέση με σχισίματα και φθορές προερχόμενες από τον ιδιοκτήτη, η εγγύηση πρέπει να καλύπτει τον αγοραστή και να αντικαθιστά το σκάφος (όπου το προβλέπει η εγγύηση της κάθε εταιρίας). Εάν μια εταιρία δώσει μεν τρία χρόνια εγγύηση αλλά στα τρία χρόνια έχει κλείσει, πράγμα το οποίο είναι δυνατόν να συμβεί και ο επόμενος αντιπρόσωπος δεν καλύπτει τις εγγυήσεις του προηγούμενου, τότε ο αγοραστής βγαίνει κατά πολύ ζημιωμένος. Θα πρέπει να τονιστεί ότι είναι υποχρέωση του νέου αντιπροσώπου να καλύψει με τις προβλεπόμενες διεθνώς εγγυήσεις όλα τα σκάφη της μάρκας που αντιπροσωπεύει. Είναι αυτονόητο ότι στην περίπτωση που κάποια κατασκευαστική εταιρεία ή αντιπροσωπεία σκαφών οδηγηθεί σε χρεοκοπία, ο τελικός καταναλωτής θα βρεθεί εκτεθειμένος. Γι’ αυτό το λόγο είναι βασικό να αγοράζεται το σκάφος από μια εταιρία η οποία να διαθέτει οικονομική ευρωστία, προδιαγραφές παραγωγής και ανταγωνιστικότητα. ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Όπως σε όλα τα προϊόντα έτσι και στα φουσκωτά σκάφη υπάρχει μια κλιμάκωση ως προς την ποιότητα. Η ίδια κλιμάκωση αφορά και τους κατασκευαστές ή αντιπρόσωπους, στη συμπεριφορά τους απέναντι στον αγοραστή. Εάν για παράδειγμα αγοραστεί ένα σκάφος 1000 €, είναι δεδομένη και η αντίστοιχη ποιότητα και γνωρίζουμε εκ των προτέρων πως το σκάφος θα ανταποκριθεί για δύο έως τρία χρόνια. Εάν όμως γίνει μια δαπάνη των 15.000 €, το φουσκωτό σκάφος οφείλει να έχει διάρκεια ζωής κατά πολύ μεγαλύτερη και να διατηρεί ταυτόχρονα και την εμπορική του αξία. Αυτές είναι οι διαφορές που υποδηλώνουν την ποιότητα του σκάφους. Κατασκευαστικά, δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν οι ίδιες απαιτήσεις αντοχής για ένα σκάφος που ζυγίζει, για παράδειγμα, τριάντα κιλά και τα πατώματά του είναι από κόντρα πλακέ θαλάσσης, και ένα σκάφος που έχει πάτωμα από αλουμίνιο, ύφασμα 1660 decitex, κ.λ.π. Σχετικά με τις κατασκευαστικές λεπτομέρειες, όπως είναι η ποιότητα των υφασμάτων, είναι πολύ δύσκολο να ελεγχθούν, γιατί τα 1600 ή τα 1880 decitex δεν είναι τίποτε άλλο παρά μια μονάδα μέτρησης. Αυτό όμως πρακτικά δεν είναι σημαντικό για τον αγοραστή. Αυτό που ενδιαφέρει είναι η ποιότητα της ίνας, τα υλικά επίστρωσης και το κυριότερο ποια είναι η εταιρία που παράγει το ύφασμα. Υπάρχουν μερικές μεγάλες εταιρείες παγκοσμίως που παράγουν υφάσματα, όπως λ.χ. η Kleber. Εάν όμως ο κατασκευαστής επιλέξει ένα ύφασμα το οποίο προέρχεται από για παράδειγμα από την Κίνα με μοναδικό κριτήριο της τιμή και το ύφασμα είναι δεύτερης ποιότητας, ο τελικός καταναλωτής δεν είναι σε θέση να το γνωρίζει. Ακόμη όμως και να γνωρίζει, θεωρείται απίθανο να ζητήσει ο καταναλωτής να δει το τιμολόγιο αγοράς, τις μετρήσεις ή τις αντοχές που έχει δώσει το εργοστάσιο παραγωγής. Το θέμα ανάγεται πάλι στον αντιπρόσωπο, ο οποίος οφείλει να έχει μια συνέπεια στη δουλειά του και να χαρακτηρίζεται από επαγγελματισμό και σοβαρότητα, καθώς επίσης και στην ποιότητα του σκάφους. Συνοψίζοντας λοιπόν προτείνουμε στον τελικό καταναλωτή να προσέξει ιδιαίτερα: Το ιστορικό και τη σοβαρότητα της εταιρείας Την εγγύηση, την οποία θα πρέπει να παραδίδει η αντιπροσωπεία ή ο κατασκευαστής γραπτά στον πελάτη Τις διεθνείς προδιαγραφές κατασκευής που δηλώνονται από τις αντίστοιχες εταιρείες Εάν υπάρχει καλή υποστήριξη μετά την πώληση (σέρβις, ανταλλακτικά) Τη μεταπωλητική αξία

Ναυπήγηση Φουσκωτών Σκαφών - Υλικά Κατασκευής

Οπουδήποτε εισέρχεται η έννοια της κατασκευής συνεπάγεται και μια πληθώρα διαθέσιμων υλικών για την επιλογή των οποίων είναι απαραίτητα η γνώση και ο τρόπος χρήσης τους. Βασική πρώτη ύλη για την κατασκευή των υφασμάτων των φουσκωτών είναι ένα συνθετικό πολυμερές, το γνωστό νάιλον όπου θεωρείται ως μια μεγάλη επιτυχία στην εξέλιξη των πλαστικών και ανακαλύφθηκε το 1938 στο εργοστάσιο Ντυπόν στην Αμερική. Το νάιλον παρουσιάζει εξαιρετικές ιδιότητες. Είναι πολύ ελαστικό και έχει μεγάλη αντοχή στον εφελκυσμό. Τα πολυμερή είναι ουσίες, είτε φυσικής προέλευσης (π.χ. καουτσούκ), είτε συνθετικές, οι οποίες όπως το υπονοεί και η ίδια η λέξη, τα μόρια τους δημιουργούνται από συνένωση (συμπύκνωση με αποβολή νερού) πολλών απλών μορίων (μέρη) σε πολύ μεγαλύτερα. To εντυπωσιακό της διαδικασίας είναι ότι μια τέτοια χημική αντίδραση (πολυμερισμός) παρότι μεταβάλλει ελάχιστα την ποιοτική και ποσοτική σύνθεση του τελικού υλικού σε σχέση με το αρχικό μόριο, οι ιδιότητες του μονομερούς σε σχέση με το πολυμερές είναι εντελώς διαφορετικές. Για παράδειγμα το αιθυλένιο είναι αέριο, ενώ το πολυαιθυλένιο (ΡΕ) είναι η γνωστή μας καθημερινής χρήσης πλαστική σακούλα. Άλλα πολύ σημαντικά πολυμερή είναι το πολυβινυλοχλωρίδιο (PVC), οι πολυεστέρες, το πολυστυρένιο, το πολυεθυλένιο υψηλής πυκνότητας (HDPE) που χρησιμοποιείται και ως μονωτικό στους ΧΥΤΑ, ενώ το πιο σημαντικό βιοπολυμερές είναι οι πρωτεϊνες που δημιουργούνται κατά τη συμπύκνωση πολλών μορίων αμινοξέων. Η έρευνα τα τελευταία χρόνια στα πολυμερή εστιάζεται στη σύνθεση πολυμερών με λιγότερο άκαμπτη δομή με μεγαλύτερη ευελιξία των μορίων, χωρίς ταυτόχρονα να χάνονται οι φυσικοχημικές ιδιότητές τους, κυρίως η αντοχή και η αδιαπερατότητα από την υγρασία και τον αέρα. Τα πολυμερή υφάσματα που κατασκευάζονται τα φουσκωτά σκάφη με την επωνυμία hypalon neoprene έχουν μονάδα μέτρησης τα decitex. ΥΦΑΣΜΑΤΑ ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ ΜΕ ΕΛΑΣΤΟΜΕΡΗ ΕΠΙΣΤΡΩΣΗ Όταν αναφερόμαστε σε ελαστομερή υλικά στην ουσία αναφερόμαστε σε πολυμερή με κύριο χαρακτηριστικό ότι κατά τη φόρτισή τους μπορούν να υποστούν μεγάλες παραμορφώσεις και με την άρση του φορτίου να επανέλθουν στο αρχικό τους σχήμα. Αυτή η ιδιότητα ονομάζεται υπερελαστικότητα. Στα ελαστομερή ανήκει το hypalon neoprene, ένα πάρα πολύ καλό ύφασμα εάν πληροί τις προδιαγραφές. Είναι συνθετικό υλικό που παράγεται από τη σύνθεση ινών κι επίστρωση νεοπρενίου. Το κυρίως υλικό αποκτά τις τελικές του ιδιότητες μετά από συγκεκριμένες διεργασίες σχετικά με την ελαστικότητα, τη στεγανοποίηση και την αεροστεγανότητά του. Η μοναδική κόλληση που μπορεί να πραγματοποιηθεί είναι η ψυχρή. Τα υφάσματα που αποτελούνται από συνθετικές ίνες με ελαστομερή επίστρωση, ανάλογα με την ποιότητά τους παρασύρουν και την ποιότητα κατασκευής του σκάφους. ΥΦΑΣΜΑΤΑ ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ ΜΕ ΠΛΑΣΤΟΜΕΡΗ ΕΠΙΣΤΡΩΣΗ Τα συγκεκριμένα υφάσματα (PVC) αποτελούν ιδιαίτερα καλό υλικό για την κατασκευή σκαφών. Κύριο χαρακτηριστικό τους είναι ότι επιδέχονται τη θερμή κόλληση η οποία μπορεί να επιτευχθεί βιομηχανικά και κατ’ επέκταση να μειωθεί το κόστος παραγωγής. Δεν απαιτούνται χειροποίητες διαδικασίες όπως η επίστρωση κόλλας που εφαρμόζεται στο hypalon neoprene. ΚΟΛΛΕΣ Κάθε είδος κόλλας, χρησιμοποιείται για ορισμένες κολλήσεις ανάλογα με τις ιδιότητές της. Oι κόλλες δεν πρέπει να απορροφούν υγρασία, να μην καταστρέφονται από μικροοργανισμούς και να μην αλλοιώνονται από τις θερμοκρασιακές μεταβολές. Προσοχή πρέπει να δοθεί στον συντελεστή θερμικής διαστολής της συγκολλητικής ουσίας ο οποίος πρέπει να έχει παραπλήσιες τιμές με αυτή των υλικών που πρόκειται να συγκολληθούν. ΚΟΛΛΗΣΕΙΣ ΥΦΑΣΜΑΤΩΝ Οι κολλήσεις δύναται να επιτευχθούν χειροποίητα ή με βιομηχανική παραγωγή. XΕΙΡΟΠΟΙΗΤΕΣ ΚΟΛΛΗΣΕΙΣ (ΨΥΧΡΗ) Η επίτευξή τους υλοποιείται σε ελαστομερή και πλαστομερή υφάσματα, με άλλα λόγια πραγματοποιείται χειροποίητη κόλληση υφασμάτων PVC και νεοπρενίου. Τα υφάσματα που πρόκειται να κολληθούν επαλείφονται με κόλλα και πιέζονται με αποτέλεσμα τη δημιουργία μια νέας ενιαίας επιφάνειας. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ Αποτελεί κόλληση πολύ καλής ποιότητας χωρίς τα υλικά να δονηθούν. ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑ Ο κίνδυνος του ανθρώπινου λάθους. Σχετικά περιορισμένη παραγωγή. ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚEΣ ΚΟΛΛΗΣΕΙΣ(ΘΕΡΜΗ) Η επίτευξή της υλοποιείται μόνο σε πλαστομερή υφάσματα. Η απαιτούμενη ενέργεια δίνεται με τη μορφή θερμότητας με αποτέλεσμα την αυξημένη δόνηση(αύξηση κινητικής ενέργειας) και τελικά την ανάμιξη των μορίων. Οι επιστρώσεις του υφάσματος που πρόκειται να κολληθούν θερμαίνονται σε ορισμένη θερμοκρασία, ορισμένες συνθήκες πίεσης κ.ά, και στη συνέχεια επικολλούνται. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ Πρόκειται για μια πολύ καλή μέθοδο κόλλησης που επιτρέπει την τυποποίηση του προϊόντος. ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑ Υπάρχει το ενδεχόμενο λάθους που μπορεί να προέλθει από τη βιομηχανική παραγωγή αλλά αποτελεί ένα σχετικά μικρό ποσοστό, διεθνούς αποδοχής. Είναι ευνόητο πως για την επίτευξη της βιομηχανικής κόλλησης απαιτείται ο αναγκαίος μηχανολογικός εξοπλισμός, καθώς και ειδικά διαμορφωμένοι χώροι με τις επιθυμητές συνθήκες πίεσης, θερμοκρασίας, κ.ά. ΚΟΛΛΗΣΗ ΥΨΗΛΩΝ ΣΥΧΝΟΤΗΤΩΝ Η επίτευξή της υλοποιείται μόνο σε πλαστομερή υφάσματα αποτελεί υποκατηγορία και συμπληρώνει τη διαδικασία της κατασκευής δηλαδή για την κόλληση των αξεσουάρ του φουσκωτού μέρους. Τα μόρια διεγείρονται μέσω της ακτινοβόλησης τους με υψηλή συχνότητα με αποτέλεσμα να δονούνται και να αναμειγνύονται σχηματίζοντας έτσι ένα ομοιογενές συνθετικό υλικό. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ Το αποτέλεσμα είναι η δημιουργία ενός ομοιογενοποιημένου υλικού. ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑ Απαιτείται τεχνολογικός εξοπλισμός υψηλού κόστους. ΓΕΝΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΦΑΣΜΑΤΩΝ Ενδεικτικά μπορούμε να αναφέρουμε τα εξής: Α. Σε όλες τις κολλήσεις εάν τα υλικά που πρόκειται να συγκολληθούν μεταξύ τους δεν είναι καλής ποιότητας, υπάρχει το ενδεχόμενο να ξεκολλήσει η επίστρωση του υφάσματος –το λεγόμενο delamination (διαχωρισμός). Β. Το κάθε ύφασμα διαθέτει ορισμένα συστατικά σε κάποιο ποσοστό. Εάν το συνθετικό ύφασμα που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί δεν πληροί τις απαιτούμενες αναλογίες, τότε το υλικό αποσυντίθεται. ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΥΦΑΣΜΑΤΩΝ Σε όλα τα υφάσματα οι επισκευές γίνονται χειροποίητα. ΚΑΡΙΝΕΣ ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ Οι καρίνες των φουσκωτών σκαφών κατατάσσονται στις Α. Πνευστές. Β. Ξύλινες. Β. Πολυεστερικές. ΠΝΕΥΣΤΕΣ Είναι φουσκωτή καρίνα. Υπάρχει ένας ξεχωριστός αεροθάλαμος ο οποίος όταν του παρέχουμε αέρα, προσδίδει το σχήμα της καρίνας. Ο συγκεκριμένος αεροθάλαμος, έχει υδροδυναμικό σχήμα, υποτυπώδους V και συντελεί στην κατευθυντικότητα του σκάφους. ΞΥΛΙΝΕΣ Όμοια με την προηγούμενη, με τη διαφορά ότι είναι άκαμπτη. ΠΟΛΥΕΣΤΕΡΙΚΕΣ Πρόκειται για τη γνωστή κατασκευασμένη από πολυεστέρα γάστρα και χρησιμοποιείται στα σκάφη R.I.B.(Rigit Iflatable Boat). ΑΕΡΟΘΑΛΑΜΟΙ ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ ΣΚΑΦΩΝ Οι αεροθάλαμοι αποτελούν το φουσκωτό με αέρα ύφασμα και έχουν να κάνουν κατά κύριο λόγο με το βαθμό ασφαλείας. Ας υποθέσουμε ότι έχουμε στη διάθεσή μας ένα σκάφος μήκους 2 μέτρων με μεταφορική ικανότητα 3 ατόμων και βάρος 300 κιλά. Εκτός των κατασκευαστικών στοιχείων, θα πρέπει να διαθέτει και αεροθαλάμους με διάμετρο 30-50 εκατοστά ώστε εάν τρυπήσει ο ένας ο δεύτερος να έχει τη δυνατότητα - πρωταρχικά και για λόγους ασφαλείας-να λειτουργήσει σαν σωσίβιο. Από εκεί και πέρα, ανάλογα με τον κατασκευαστή και τη σχεδίαση πρέπει να έχει τη δυνατότητα να πλεύσει στοιχειωδώς, με τον κινητήρα, μέχρι να μας φθάσει σε ένα ασφαλές σημείο. ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΕΡΟΘΑΛΑΜΩΝ Για τον παραπάνω λόγο, στα μικρά σκάφη ο αεροθάλαμος χωρίζεται σε δύο διαμερίσματα. Αυτό σημαίνει ότι εάν για κάποιο λόγο καταστραφεί το ένα διαμέρισμα, το άλλο μπορεί να παρέχει οριακή πλεύση. Είναι προφανές, πως με την αύξηση του μήκους του σκάφους αυξάνεται και ο αριθμός των διαμερισμάτων. Ο λόγος είναι απλός καθώς στα μεγαλύτερα φορτία ένα διαμέρισμα δεν είναι επαρκές. Σημαντικές παραμέτρους όσον αφορά τον αεροθάλαμο, του σκάφους αποτελούν η χωρητικότητα, ο αριθμός επιβαινόντων η ιπποδύναμη, η πλεύση κ.ά. ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ Ολοκληρώνοντας τα επί μέρους στοιχεία ενός φουσκωτού σκάφους, περνάμε στο επόμενο στάδιο που έχει να κάνει με τη συναρμολόγησή τους. Το αποτέλεσμα πρέπει να δώσει μια κατασκευή που να χαρακτηρίζεται από καλή συμπεριφορά πλεύσης και όσο το δυνατόν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Η υλοποίηση των παραπάνω περιλαμβάνει μελέτη σχεδίαση και κατασκευή και συνδέεται άμεσα με την παραγωγική διαδικασία, τον βιομηχανικό εξοπλισμό, τις ιδανικές συνθήκες που απαιτούνται για την κατασκευή των επιμέρους στοιχείων καθώς και τις απαραίτητες δοκιμές.

Τα θαλάσσια θηλαστικά της Ελλάδας

Ξέρατε, ότι στον Κορινθιακό κόλπο παρατηρείται το μοναδικό στον κόσμο φαινόμενο συμβίωσης μεταξύ τριών διαφορετικών ειδών δελφινιών; Ότι η Ελληνική Τάφρος είναι η σημαντικότερη περιοχή για τους φυσητήρες σε ολόκληρη τη Μεσόγειο; Ότι η μεσογειακή φώκια Monachus monachus είναι ένα από τα σπανιότερα είδη του πλανήτη; Όλα τα παραπάνω αναδεικνύουν τις ελληνικές θάλασσες ως ένα πολύτιμο τόπο για την επιβίωση αυτών των σπάνιων ειδών, των οποίων η παρουσία είναι ιδιαίτερα σημαντική για το θαλάσσιο οικοσύστημα της Μεσογείου. Παράλληλα όμως και σύμφωνα με έρευνα που διεξήχθη τον Οκτώβριο του 2010, στα πλαίσια υλοποίησης του προγράμματος “Θάλασσα”, η πλειοψηφία της ελληνικής κοινής γνώμης αγνοεί όχι μόνο τη σπουδαιότητα αλλά ακόμη και την ύπαρξη των θαλάσσιων θηλαστικών στη χώρα μας. Αποτέλεσμα αυτής της έλλειψης γνώσης και της γενικότερης μη φιλικής προς το περιβάλλον στάσης και συμπεριφοράς, είναι ότι τα θαλάσσια θηλαστικά σήμερα απειλούνται με εξαφάνιση, καθώς ο ρυθμός μείωσης των πληθυσμών τους είναι κάτι παραπάνω από ανησυχητικός! Το πρόγραμμα “Θάλασσα” αποτελεί μία νέα και σημαντική πρωτοβουλία με σκοπό την αντιστροφή της παρούσας κατάστασης στην οποία βρίσκονται τα θαλάσσια θηλαστικά. Στα πλαίσια του “Θάλασσα” θα πραγματοποιηθούν μια σειρά από ενέργειες με στόχο την ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση ολόκληρης της ελληνικής κοινωνίας, προκειμένου να δραστηριοποιηθούμε όλοι στην προσπάθεια για τη διατήρηση του φυσικού θαλάσσιου πλούτου που φιλοξενείται στις ελληνικές θάλασσες.

Κρουαζιέρες: Διακοπές στο όνειρο

Πριν από πολλά χρόνια, η κρουαζιέρα αποτελούσε ένα είδος πολυτελών διακοπών και προνόμιο ολίγων εκλεκτών. Σήμερα τα πράγματα έχουν αλλάξει άρδην-ως προς τα οικονομικά μεγέθη τουλάχιστον- παραμένοντας βεβαίως να κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα πολυτέλειας. Τα σημερινά κρουαζιερόπλοια είναι σύγχρονα, υψηλής αισθητικής και συνδυάζουν την άνεση με την πολυτέλεια. Καταστήματα, κινηματογράφοι, καζίνο, αίθουσες θεάτρου, κομμωτήρια, εστιατόρια, γυμναστήρια, είναι μέρος του βασικού τους εξοπλισμού. Όσο για τους προορισμούς αυτοί είναι αναρίθμητοι και «αγκαλιάζουν» τη γη την κατάλληλη εποχή κάτω από άρτια οργάνωση. Ωστόσο σε μια κρουαζιέρα πρέπει να προσαρμοσθεί η ενδυμασία που εξαρτάται άμεσα από τον προορισμό και τις καιρικές συνθήκες. Σε κάθε περίπτωση, καλό θα είναι να υπάρχουν από απλά καθημερινά ρούχα για τις περιπλανήσεις και τις βόλτες στα καταστρώματα μέχρι βραδινή ένδυση για την επίσκεψη στα πολυτελή εστιατόρια, μπαρ και καζίνο. Η πρωινή ένδυση μπορεί να αποτελείται από ανοιχτόχρωμα και ελαφριά υφάσματα, ενώ τα γυαλιά ηλίου θεωρούνται απαραίτητο αξεσουάρ. Για την βραδινή ένδυση ένα κομψό φόρεμα και ένα καλό κοστούμι είναι αρκετά. Σχετικά με τα γεύματα που σερβίρονται στις τραπεζαρίες των πλοίων καλύπτουν όλα τα γαστρονομικά γούστα έστω και εάν υπάρχουν διατροφικές ιδιαιτερότητες όπως η χορτοφαγία. Για όσους έχουν παιδιά, υπάρχουν ειδικά διαμορφωμένοι χώροι και έμπειρο προσωπικό. Σχετικά με την τιμή περιλαμβάνεται ένα πλήρες πρόγραμμα, το οποίο διαμορφώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις κάθε πελάτη. Ωστόσο, η τιμή της κρουαζιέρας ποικίλλει ανάλογα με τον προορισμό και τη διάρκεια ενώ για την αποπληρωμή της προκαταβάλλεται συνήθως ένα ποσό της τάξεως του 25%. Σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της τελικής τιμής έχει και η εποχή (τη χειμερινή περίοδο, από τις αρχές του χρόνου ως τον Απρίλιο, οι τιμές παρουσιάζουν μια μικρή πτωτική τάση). Οι τιμές επίσης επηρεάζονται από την τοποθεσία της καμπίνας και - όπως είναι λογικό -ποικίλουν όπως ακριβώς και στα ξενοδοχεία: άλλη η τιμή ενός δίκλινου δωματίου στα χαμηλά καταστρώματα και άλλο το ίδιο δωμάτιο στο υψηλότερο κατάστρωμα με θέα το απέραντο γαλάζιο. Υπάρχει βέβαια και η επιλογή της σουίτας με όλες τις ανέσεις. Γενικότερα, οι τιμές περιλαμβάνουν: την κρουαζιέρα με πλήρη διατροφή, τα αεροπορικά εισιτήρια (ανάλογα με το πρόγραμμα του ταξιδιού), διανυκτερεύσεις σε ξενοδοχεία (επίσης ανάλογα με το ταξίδι), μεταφορές με πούλμαν, όπου κρίνεται σκόπιμο. Είναι βέβαιο πως οι διακοπές με κρουαζιερόπλοιο έχουν μια εντελώς διαφορετική διάσταση από ότι έχουμε συνηθίσει και έστω και δοκιμαστικά θα άξιζε τον κόπο, ποιος διαφωνεί άλλωστε ότι θα είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή η θέα του Αγάλματος της Ελευθερίας καθώς το υπέροχο κρουαζιερόπλοιο προσεγγίζει το λιμάνι της Νέας Υόρκης;

Best yachts 2011

Νοίκιασέ το! Είναι μεγάλα και όμορφα όσο λίγα αντικείμενα στον κόσμο ενώ συνοδεύονται από... πολλά «παιχνίδια» όπως αίθουσες κινηματογράφου, τζετ σκι, μικρά ιστιοπλοϊκά και ταχύπλοα, ακόμα και τεράστιες τσουλήθρες! Όσο για τα εντυπωσιακά δωμάτια, τις πισίνες και τα Jacuzzi, αυτά θεωρούνται πλέον δεδομένα. Ο λόγος για τα πολυτελή θαλαμηγά τα οποία είναι σε θέση να διασχίσουν τα ατέρμαντα πελάγη όλων των θαλασσών του κόσμου. Μπορεί αυτά «τα μικρά θαύματα» να μην απευθύνονται στον καθένα, από την άλλη, αυτές τις δύσκολες μέρες που επικρατεί ασφυκτική πίεση, δεν είναι κακή ιδέα να δραπετεύσουμε για λίγο από την πραγματικότητα και να ταξιδέψουμε νοερά μέσα από τα καταστρώματα από δέκα θαλαμηγά που συγκαταλέγονται στα καλύτερα σκάφη του πλανήτη. Η τεχνολογία τους είναι πολύ υψηλή ενώ είναι τόσο ακριβά, που ελάχιστοι άνθρωποι μπορούν να τα αποκτήσουν. Πόσες φορές άλλωστε δεν έχει τύχει να βρεθούμε αντιμέτωποι με αυτά κατά τη βόλτα μας σε μια μαρίνα, με το πρώτο πράγμα που περνάει από τη σκέψη μας να είναι το απλό: πόσο κάνει; Η αλήθεια είναι ότι το κόστος τους δεν μπορεί να υπολογισθεί με ακρίβεια, δεδομένου ότι περιλαμβάνουν εξοπλισμό ο οποίος δεν είναι γνωστός. Επειδή όμως τα περισσότερα από αυτά νοικιάζονται παραθέτουμε τις ενδεικτικές τιμές ενοικίασής τους ανά εβδομάδα, για να σχηματίσουμε μια άποψη για τον λόγο που ορισμένοι επενδύουν τεράστια χρηματικά ποσά για σκάφος αναψυχής όπως για παράδειγμα ο γνωστός σε όλους μας Τζώνυ Ντεπ, στον οποίο ανήκει το πανέμορφο Vajoliroja που παραθέτουμε παρακάτω. Kαι μόλις δούμε το ποσό ενοικίασης και το διαιρέσουμε με τα άτομα που μπορεί να φιλοξενήσει το εκάστοτε μοντέλο, μπορούμε να υπολογίσουμε το μερτικό μας... αφού προσθέσουμε και κάτι για το προσωπικό, οι υψηλές παροχές του οποίου δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητες αφού θα μας εξασφαλίσουν την επιτυχία του ταξιδιού! Με το mouse ανά χείρας λοιπόν, ας πλοηγηθούμε σε αυτά τα πλωτά αρχοντικά και ποιος ξέρει, ίσως μια μέρα μερικοί από εμάς κατορθώσουν να ταξιδέψουν με αυτά ενώ οι υπόλοιποι μπορούμε να φανταστούμε τα ειδυλλιακά μέρη που θα μπορούσαμε να προσεγγίσουμε. 1. Big Fish - Aquos Yachts. Ενδεικτική τιμή ενοικίασης: 195.000 δολάρια την εβδομάδα Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 45 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 9 μέτρα Βύθισμα: 2,58 μέτρα Υλικό γάστρας: Χάλυβας. Υπερκατασκευή: Αλουμίνιο Αριθμός φιλοξενούμενων: 10 άτομα Αριθμός πληρώματος: 10 άτομα Κινητήρες: 2 x 1.008 ίπποι Μέγιστη ταχύτητα: 14 κόμβοι Αυτονομία: 9.200 ναυτικά μίλια 2. Exuma - Perini Navi. Ενδεικτική τιμή ενοικίασης: 264.000 δολάρια την εβδομάδα Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 48,90 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 9,50 μέτρα Βύθισμα: 2,30 μέτρα Υλικό γάστρας: Αλουμίνιο Αριθμός φιλοξενούμενων: 9 άτομα Αριθμός πληρώματος: 9 άτομα Κινητήρες: 2 x 1.300 ίπποι Μέγιστη ταχύτητα: 16,5 κόμβοι Αυτονομία: 5.500 ναυτικά μίλια 3. Vajoliroja - Turquoise Yacht. Ενδεικτική τιμή ενοικίασης: 122.000 δολάρια την εβδομάδα Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 47,6 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 7 μέτρα Βύθισμα: 2,4 μέτρα Υλικό γάστρας: Αλουμίνιο Αριθμός φιλοξενούμενων: 11 άτομα Αριθμός πληρώματος: 8 άτομα Κινητήρες: 2 x 480 ίπποι Μέγιστη ταχύτητα: 15 κόμβοι Αυτονομία: 5.500 ναυτικά μίλια 4. Silver Angel - Benetti. Ενδεικτική τιμή ενοικίασης: 450.000 δολάρια την εβδομάδα Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 64,50 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 12,10μέτρα Βύθισμα: 3,55 μέτρα Υλικό γάστρας: χάλυβας. Υπερκατασκευή: Αλουμίνιο Αριθμός φιλοξενούμενων: 12 άτομα Αριθμός πληρώματος: 21 άτομα Κινητήρες: 4.522 ίπποι Μέγιστη ταχύτητα: 15 κόμβοι Αυτονομία: 5.000 ναυτικά μίλια 5. Lazy Z - Oceanco. Ενδεικτική τιμή ενοικίασης: 239.000 δολάρια την εβδομάδα Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 51,40 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 9,80 μέτρα Βύθισμα: 3,66 μέτρα Υλικό γάστρας: χάλυβας. Αριθμός φιλοξενούμενων: 12 Αριθμός πληρώματος: 12 άτομα Κινητήρες: 2 x 1.714 ίπποι Μέγιστη ταχύτητα: 16 κόμβοι 6. Τiara - Alloy Yachts. Ενδεικτική τιμή ενοικίασης: 239.000 δολάρια την εβδομάδα Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 54,27 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 11 μέτρα Βύθισμα: 5,2 μέτρα Αριθμός φιλοξενούμενων: 12 Αριθμός πληρώματος: 12 άτομα Μέγιστη ταχύτητα: 11 κόμβοι 7. Sherakhan - Vuyk en Zonen. Ενδεικτική τιμή ενοικίασης: 573.000 δολάρια την εβδομάδα Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 69,95 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 12,05 μέτρα Βύθισμα: 4,45 μέτρα Υλικό γάστρας: χάλυβας. Υπερκατασκευή: Αλουμίνιο Αριθμός φιλοξενούμενων: 26 άτομα Αριθμός πληρώματος: 19 άτομα Κινητήρες: 1 x 1.380 ίπποι Μέγιστη ταχύτητα: 12 κόμβοι Αυτονομία: 3.500 ναυτικά μίλια 8. Νero - Corsair Yachts. Ενδεικτική τιμή ενοικίασης: 385.000 δολάρια την εβδομάδα Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 90,10 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 12 μέτρα Βύθισμα: 4,40μέτρα Υλικό γάστρας: χάλυβας Αριθμός φιλοξενούμενων: 12 άτομα Αριθμός πληρώματος: 22 άτομα Μέγιστη ταχύτητα: 17 κόμβοι Αυτονομία: 4.599 ναυτικά μίλια 9. Lauren L. Cassens Werft. Ενδεικτική τιμή ενοικίασης: 1.000.000 δολάρια την εβδομάδα Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 88,5 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 14 μέτρα Βύθισμα: 3,75 μέτρα Υλικό γάστρας: χάλυβας Αριθμός φιλοξενούμενων: 40 Αριθμός πληρώματος: 36 άτομα Μέγιστη ταχύτητα: 15 κόμβοι Αυτονομία: 3.400 ναυτικά μίλια 10. Sea Wolf - Smedvik Mek. Ενδεικτική τιμή ενοικίασης: 180.000 δολάρια την εβδομάδα Τεχνικά χαρακτηριστικά Ολικό μήκος: 58,53 μέτρα Μέγιστο πλάτος: 10,80μέτρα Βύθισμα: 5,45 μέτρα Υλικό γάστρας: χάλυβας Αριθμός φιλοξενούμενων: 12 άτομα Αριθμός πληρώματος: 14 άτομα Μέγιστη ταχύτητα: 15 κόμβοι Αυτονομία: 3.2000 ναυτικά μίλια

Περιγραφή & Σχέδια Ιστιοπλοϊκών Σκαφών

Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη είναι πολύ δημοφιλή. Το κύριο μέσο πρόωσης είναι τα πανιά (αλλά διαθέτουν καλού κακού και μια μηχανή η ισχύς της οποίας μάλιστα δεν είναι αμελητέα). Τα εν λόγω σκάφη προσφέρονται για διακοπές σαφώς πιο φθηνές από αυτές του μηχανοκίνητου αφού δεν καίνε μεγάλη ποσότητα καυσίμων. Η κατασκευαστική του φιλοσοφία είναι εντελώς διαφορετική από αυτή των ταχυπλόων ενώ είναι παράλληλα πολύ ασφαλή. Υπάρχουν διάφοροι τύποι ιστιοπλοϊκών και διάφορα μεγέθη. Το ιστιοπλοϊκό σκάφος που επιλέξαμε για επεξηγηματικούς λόγους είναι γαλλικό και προέρχεται από το ναυπηγείο Beneteau ένα από τα πιο δημοφιλή στον κόσμο. Τα ιστιοπλοϊκό αυτό σκάφος αναπτύσσεται σε δύο καταστρώματα, το κύριο και το κατώτερο. ΚΥΡΙΟ ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ Στο κύριο κατάστρωμα είναι εγκατεστημένο το σύστημα πηδαλιουχίας και πλοήγησης καθώς επίσης και τα κατάρτια που αναπτύσσονται τα πανιά. Πρίμα βρίσκεται το πιλοτήριο με η μεγάλη ρόδα πλοήγησης, τα όργανα λειτουργίας και ελέγχου της μηχανής και τα όργανα ναυσιπλοΐας. Ο κύριος χώρος για τους επιβάτες των ιστιοπλοϊκών σκαφών είναι το κόκπιτ, αναπτύσσεται μπροστά ακριβώς από το πιλοτήριο και αποτελείται από δύο καναπέδες που περιβάλλουν ένα πρακτικό τραπέζι. Ο χώρος, όπως άλλωστε διακρίνεται καθαρά και στο σκίτσο είναι επενδεδυμένος από ξύλο teak που είναι πολύ ανθεκτικό αντιολισθητικό και καλαίσθητο. Από πλώρα μέχρι πρίμα, βρίσκονται διάφοροι μηχανισμοί που εξυπηρετούν στον χειρισμό των ιστίων όπως βιντζιρέλα, βαγονάκια, ράουλα, τροχαλίες κλπ. Σχετικά με τα πανιά και τον τρόπο λειτουργίας τους η μεγίστη ή μαΐστρα είναι ιδιαίτερα ανθεκτική και ευλύγιστη και καλύπτει μια μεγάλη γκάμα ανέμου. Η μεγίστη δεν προσφέρει μόνο ώθηση στο σκάφος, αλλά δίνει και κατευθυντήριο έλεγχο, ιδιαίτερα το πίσω μέρος της που ονομάζεται αετός. Η μέγιστη λειτουργεί αμοιβαία με τη τζένοα η οποία είναι επίσης σημαντική γιατί δίνει ένα αρκετά μεγάλο μέρος της δύναμης που ωθεί το σκάφος. Το μπαλόνι είναι ένα πανί ελεύθερο που ανοίγει και εκτείνεται παίρνοντας διαφορετικά σχήματα έχει συνήθως φωτεινά χρώματα και προσφέρει στο σκάφος ταχύτητα. ΚΑΤΩΤΕΡΟ ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ Στο κατώτερο κατάστρωμα βρίσκονται εγκατεστημένες οι καμπίνες τα λουτρά / w.c. το σαλόνι η τραπεζαρία η κουζίνα και το μηχανοστάσιο. Το συγκεκριμένο σκάφος διαθέτει τρεις καμπίνες με δυνατότητα φιλοξενίας έως έξι ατόμων. Εξαιτίας της κατασκευαστικής τους διάταξης τα ιστιοπλοϊκά σκάφη σε αντίθεση με τα μηχανοκίνητα διαθέτουν ζωτικούς χώρους, όπως το καθιστικό και η κουζίνα, ένα κατάστρωμα πιο κάτω και οι σχεδιαστές καλούνται να προσδώσουν το περισσότερο φυσικό φως και εξαερισμό. Αυτό επιτυγχάνεται καταρχήν με πολλά παράθυρα και κατά δεύτερον με ναυπηγικές γραμμές που έχουν υψηλές υπερκατασκευές και περιμετρικές γυάλινες επιφάνειες. Το συγκεκριμένο μοντέλο όπως φαίνεται καθαρά και στις φωτογραφίες διαθέτει επαρκή φυσικό φωτισμό. Στο σαλόνι πέρα από τις βασικές ανέσεις, προσφέρονται ηχοσύστημα και τηλεόραση. Όσο για την επιπλοσύνθεση της κουζίνας, ενώ διαθέτει μικρό χώρο, έχει τέτοιο σχεδιασμό και μηχανισμούς, που την καθιστούν πολύ πρακτική με επαρκείς μάλιστα αποθηκευτικούς χώρους. Το μηχανοστάσιο βρίσκεται ενδιάμεσα από τις δύο πρυμνιές καμπίνες και είναι προσβάσιμο από αυτές καθώς επίσης και από την μπροστινή του πλευρά. Φωτό 1 Φωτό 2 Σχέδιο 1 Σχέδιο 2

Υποβρύχιος τρόμος στη μεγάλη οθόνη

Δέκα χαρακτηριστικές ταινίες στις οποίες ο κινηματογράφος αποτύπωσε υποθαλάσσιους εφιάλτες Ι. ΖΟΥΜΠΟΥΛΑΚΗΣ Οσο γοητευτικά μυστηριώδης μπορεί να φανεί η «υποβρύχια ζωή» μετά την ανάγνωση του «20.000 λεύγες υπό την θάλασσα» του Ιουλίου Βερν, άλλο τόσο σκληρή και ύπουλη στην πραγματικότητα είναι. Το υποβρύχιο, ας μην ξεχνάμε, είναι η πιο ύπουλη πολεμική μηχανή, ένα γιγαντιαίο και αθόρυβο σιδερένιο χέλι, έτοιμο ανά πάσα στιγμή να χτυπήσει εκεί που δεν το περιμένεις. Μοιραία όμως, όπως απεδείχθη με το πρόσφατο ναυάγιο του ρωσικού υποβρυχίου «Κουρσκ», το υποβρύχιο, περισσότερο ακόμη και από το αεροπλάνο ­ όπου ο κίνδυνος είναι ορατός, ο τρόμος ολιγόλεπτος και ο θάνατος, συχνά, ακαριαίος ­, είναι το πιο ευάλωτο στον κίνδυνο πολεμικό όπλο. Ο κινηματογράφος ­ και σε αυτή την περίπτωση ­ υπήρξε το καταλληλότερο μέσο για να αποκρυσταλλωθεί με ανατριχιαστική ακρίβεια ο τρόμος των ανήμπορων ανδρών ενώ βρίσκονται εγκλωβισμένοι, εκτεθειμένοι και απροστάτευτοι στην απεραντοσύνη του θαλάσσιου βυθού. Από την εποχή του βωβού κινηματογράφου και του «Civilization» (1916) των Ρέτζιναλντ Μπάρκερ, Τόμας Ινκ ως την πιο πρόσφατη, εφετινή ταινία αυτού του περιεχομένου, το «U-96» του Τζόναθαν Μόστοου που θα δούμε τον χειμώνα, έχουν γυριστεί περισσότερες από 100 ταινίες οι οποίες, άλλες άμεσα, άλλες έμμεσα, όλες πάντως με την απαιτούμενη σοβαρότητα (εκτός αν ήταν κωμωδίες), ασχολήθηκαν με τον υπόγειο υγρό εφιάλτη. Εδώ θυμίζουμε, αν όχι τις δέκα σημαντικότερες, τις πλέον χαρακτηριστικές. 1. «Το υποβρύχιο» («Das Boot», 1981, Δ. Γερμανία) Σκην.: Βόλφγκανγκ Πέτερσεν Ηθ.: Γιούργκεν Πρόκνοου, Χέρμπερτ Γκρόνεμαϊερ, Κλάους Βένεμαν Πίσω από μια μάλλον τυπική πλοκή ­ ένα γερμανικό υποβρύχιο αναλαμβάνει μια αποστολή στον Βόρειο Ατλαντικό ­ διακρίνουμε τη λιτή, μεστή αλληγορία για τη ματαιότητα του πολέμου εν γένει, κάτι που εντείνεται από τη σχολαστική εμμονή του σκηνοθέτη Βόλφγκανγκ Πέτερσεν στις μικρές και μεγάλες καταστάσεις που προσδιορίζουν την κλειστοφοβική προσμονή του θανάτου και τον τρόμο που πηγάζει από την αβεβαιότητα. Το «Υποβρύχιο» παραμένει η σημαντικότερη αλλά και η πιο χαρακτηριστική όλων των «υποβρύχιων» ταινιών. 2. «Μονομαχία στον Ατλαντικό» («The enemy below», 1957, ΗΠΑ) Σκην.: Ντικ Πάουελ Ηθ.: Ρόμπερτ Μίτσαμ, Κουρτ Γιούργκενς, Θίοντορ Μπάικελ Μια σκληρή μονομαχία γάτας - ποντικού, η οποία ωστόσο σιγά σιγά αποκτά την εικόνα μιας αθόρυβα επιβλητικής αντιπολεμικής ταινίας. Σε μειονεκτική θέση ο Κουρτ Γιούργκενς, ο γερμανός εχθρός «από κάτω», σε πλεονεκτική ο Ρόμπερτ Μίτσαμ, ο αμερικανός εχθρός «από πάνω». Οι σκηνές όπου το υποβρύχιο αντιμετωπίζει κινδύνους είναι ασυγκρίτως τρομακτικότερες από εκείνες όπου σε δύσκολη θέση βρίσκεται το αμερικανικό αντιτορπιλικό. «Μικρή» ταινία, από εκείνες όμως που για κάποιους λόγους σφραγίζονται στη μνήμη. 3. «Επιχείρηση Τόκιο» («Destination Tokyo», 1943, ΗΠΑ) Σκην.: Ντέλμερ Ντέιβς Ηθ.: Κάρι Γκραντ, Τζον Γκάρφιλντ, Τομ Τάλι, Τζον Φορσάιθ Κλασική ταινία προπαγάνδας, από εκείνες που κατά τη διάρκεια του Β" Παγκοσμίου Πολέμου γυρίζονταν με μεγάλη συχνότητα στις ΗΠΑ για να αναπτερώνουν το ηθικό των αμερικανών πολιτών. Ο Κάρι Γκραντ στον ρόλο του αριστοκρατικού κυβερνήτη του υποβρυχίου «Superfin» θα αντιμετωπίσει πολλά ώσπου να καταλήξει το σκάφος του στο Τόκιο, σε μια αποστολή ανίχνευσης των εκεί καιρικών συνθηκών από την οποία θα κριθεί η απόφαση για την πρώτη επιχείρηση βομβαρδισμού ιαπωνικού εδάφους από αέρος. Οχι μια σπουδαία ταινία, αλλά, ιστορικά, μοντέλο στο είδος της. 4. «Το κυνήγι του κόκκινου Οκτώβρη» («The hunt for the Red October», 1990, ΗΠΑ) Σκην.: Τζον Μακ Τίρναν Ηθ.: Σον Κόνερι, Αλεκ Μπάλντουιν, Σαμ Νιλ Το αγέρωχο παρουσιαστικό του Σον Κόνερι κυριαρχεί στην υποβρύχια αυτή περιπέτεια με το απίστευτο αλλά καλοδουλεμένο σενάριο: Ενας ρώσος κυβερνήτης υποβρυχίου αποφασίζει να ζητήσει πολιτικό άσυλο στη Δύση... μέσα στο ίδιο του το σκάφος. Ούτε οι Ρώσοι ούτε οι Αμερικανοί όμως αντιλαμβάνονται αμέσως το σχέδιό του και έτσι το πλοίο θα μπει στο στόχαστρο και των δύο δυνάμεων, σαν «καθιστή πάπια». Από το μπεστ σέλερ του Τομ Κλάνσι. Ευπρόσωπη ψυχαγωγία. 5. «SOS Από ατομικό υποβρύχιο» («Gray lady down», 1978, ΗΠΑ) Σκην.: Ντέιβιντ Γκριν Ηθ.: Τσάρλτον Ιστον, Ντέιβιντ Κάρανταϊν, Κρίστοφερ Ριβ, Ρόνι Κοξ Η ταινία που ταιριάζει περισσότερο από κάθε άλλη με την περίπτωση του «Κουρσκ» (την οποία πιθανότατα θα δούμε επίσης κάποτε στον κινηματογράφο). Ενα αμερικανικό υποβρύχιο οπλισμένο με πυρηνικά όπλα βυθίζεται στα ανοιχτά του Κονέκτικατ και η προσπάθεια διάσωσής του τροφοδοτεί αυτή τη χαρακτηριστική ταινία καταστροφής της δεκαετίας του "70, μειονέκτημα της οποίας είναι ότι τον κυβερνήτη του εν κινδύνω σκάφους ενσαρκώνει ο Τσάρλτον Ιστον... 6. «Τα γεράκια των θαλασσών» («Run silent, run deep», 1958, ΗΠΑ) Σκην.: Ρόμπερτ Γουάιζ Ηθ.: Κλαρκ Γκέιμπλ, Μπαρτ Λάνκαστερ, Τζακ Γουόρντεν Ο πρωτότυπος αγγλικός τίτλος δηλώνει με ακρίβεια το πώς κινείται ένα υποβρύχιο σε κατάσταση πολέμου. Τρέχει αθόρυβα και τρέχει βαθιά. Αν και το σενάριο της ταινίας στηρίζεται κυρίως στην πεισματάρικη κόντρα του κυβερνήτη (Γκέιμπλ) με τον ύπαρχό του (Λάνκαστερ), ο Ρόμπερτ Γουάιζ δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην ατμόσφαιρα έντασης που δημιουργείται από το στρες θαρραλέων ανδρών υπό πίεση. 7. «Crimpson tide» (1995, ΗΠΑ) Σκην.: Τόνι Σκοτ Ηθ.: Τζιν Χάκμαν, Ντένζελ Ουάσιγκτον, Βίγκο Μόρτενσεν Και εδώ το υποβρύχιο ως αρένα της προσωπικής «μονομαχίας» δύο στρατιωτικών: του σίγουρου, «ξύλινου» κυβερνήτη (Χάκμαν) με τον ανοιχτόμυαλο, επιφυλακτικό ύπαρχό του (Ουάσιγκτον). Πρέπει να πυροδοτηθούν οι πυρηνικές βόμβες εναντίον των Ρώσων ή μήπως είναι αναγκαίο να επιβεβαιωθεί για μία ακόμη φορά το σήμα που δίνει την εντολή; Το πλήρωμα θα βρεθεί στο χάος μιας άτσαλης ανταρσίας και τελικά αν κάτι θα σώσει την κατάσταση, αυτό θα είναι η καθαρή τύχη. Παρά την κινδυνολογία του, το «Crimpson tide» μάς αφήνει τελικά με αμφιβολίες κατά πόσον πρέπει να είμαστε σίγουροι για εκείνους που δουλειά τους είναι να μας προστατεύουν. 8. «Η άβυσσος» («The abyss», 1989, ΗΠΑ) Σκην.: Τζέιμς Κάμερον Ηθ.: Εντ Χάρις, Μαίρη Ελίζαμπεθ Μαστραντόνιο, Μάικλ Μπιν Στην προσπάθειά του να σώσει τους άνδρες ενός βυθισμένου υποβρύχιου, το πλήρωμα ενός υποβρύχιου σταθμού γεωτρήσεων συναντά μια... εξωγήινη οντότητα με την οποία θα προσπαθήσει να επικοινωνήσει. Χωρίς τη συμβολή των ντεκόρ, των επαναστατικών οπτικοακουστικών εφέ και του χώρου στον οποίο αποκλειστικά διαδραματίζεται ­ το νερό ­ «Η άβυσσος» δεν θα πραγματοποιείτο ποτέ. Καλύπτει πλήρως τις ορέξεις των φίλων της φαντασίας, εφόσον ο σκηνοθέτης Τζέιμς Κάμερον δεν διστάζει να χρησιμοποιήσει το εξωγήινο στοιχείο ως φορέα της ειρήνης στη Γη! Και ίσως είναι καλύτερα να μη μείνουμε στην ιδεολογία της ταινίας παρά στο αγχωτικό δίωρο της αφόρητης πίεσης που ζουν υποβρυχίως τα μέλη του πληρώματος, το οποίο κυριολεκτικά δεν ξεχνιέται με τίποτε. 9. «Καταδυόμεθα» («We dive at dawn», 1943, Βρετανία) Σκην.: Αντονι Ασκουιθ Ηθ.: Τζον Μιλς, Ερικ Πόρτμαν, Νάιαλ Μακ Γκίνις Μια από τις πιο αξιόλογες ναυτικές περιπέτειες του αγγλικού κινηματογράφου, γυρισμένη και αυτή για πατριωτικούς κυρίως λόγους, όταν ο Β" Παγκόσμιος Πόλεμος βρισκόταν στο ζενίθ του. Προσεκτική μελέτη της ψυχολογίας των ανδρών ενός βρετανικού υποβρυχίου λίγο πριν από την εκτέλεση μιας σημαντικής αποστολής, τον βομβαρδισμό ενός γερμανικού πολεμικού πλοίου. 10. «Υποβρύχιο Παπανικολής» (1971, Ελλάδα) Σκην.: Γιώργος Ζερβουλάκος Ηθ.: Κώστας Καζάκος, Γιάννης Φέρτης, Σταύρος Ξενίδης Η δράση του γνωστότερου ελληνικού υποβρυχίου κατά τη διάρκεια του Β" Παγκοσμίου Πολέμου. Ή, αλλιώς, ο ελληνικός κινηματογράφος προβάλλει το θάρρος και το κουράγιο των πολεμικών μας δυνάμεων τηρώντας με... στρατιωτική πειθαρχία τις οδηγίες της δικτατορίας του Παπαδόπουλου

Ο βυθός των θαλασσών όλου του κόσμου αναδύεται στο ωκεανογραφικό μουσείο της Βαλένθια της Ισπανίας, ενός από τα μεγαλύτερα ωκεανογραφικά μουσεία του κόσμου, αποκαλύπτοντας το μοναδικής ομορφιάς και πραότητας υποθαλάσσιο περιβάλλον. Στο εκπληκτικού σχεδιασμού κτιριακό σύμπλεγμα L"Oceanografic αντιπροσωπεύονται όλοι οι θαλάσσιοι βιότοποι, θάλασσες και ωκεανοί, ενώ είναι ενσωματωμένο μέσα σε ένα συγκρότημα που ονομάζεται Ciutat de les Arts I de les Ciences, σχεδιασμένο από τον Σαντιάγο Καλατράβα και περιλαμβάνει: Το παλάτι τεχνών Βασίλισσα Sofia, με την όπερα και το κέντρο τεχνών τον κινηματογράφο-πλανητάριο L’ hemispheric το μουσείο επιστημών Principe Felipe και τον κήπο L’Umbracle Στο L"Oceanografic -το μεγαλύτερο ενυδρείο της Ευρώπης - "κατοικούν" 45.000 ζώα, 500 διαφορετικών ειδών, συμπεριλαμβανομένων των ψαριών και θηλαστικών. Μεταξύ αυτών είναι οι καρχαρίες, οι πιγκουίνοι, τα δελφίνια, τα θαλάσσια λιοντάρια και οι φάλαινες beluga, που φιλοξενούνται σε εννέα συνολικά κτίσματα. Πέντε από αυτά είναι δομημένα σε δύο επίπεδα και σε αυτά αντιπροσωπεύονται τα σημαντικότερα οικοσυστήματα του πλανήτη. Το πάρκο διαιρείται σε δέκα περιοχές. Οι θαλάσσιες περιοχές απεικονίζουν τους μεσογειακούς βιότοπους, τους πολικούς ωκεανούς - την Αρκτική, τα νησιά, τις τροπικές θάλασσες και την ερυθρά θάλασσα. Το πάρκο περιλαμβάνει επίσης ένα δελφινάριο, μια αίθουσα συνεδριάσεων, μια περιοχή των ελών, και έναν κήπο. Σε ξεχωριστό χώρο φιλοξενούνται πουλιά, ερπετά και ασπόνδυλα. Ο θαλασσόκοσμος αποτελεί ίσως το πιο ενδιαφέρον μέρος, το οποίο είναι φυσικό να γοητεύει όλους τους επισκέπτες οι οποίοι απολαμβάνουν -στεγνοί και ασφαλείς- τη μαγεία του, αποκομίζοντας ταυτόχρονα γνώση ενός κόσμου ελάχιστα γνωστού, ευαισθητοποίηση, ψυχαγωγία και εκπαίδευση, διαμέσου ενός αποκαλυπτικού θεάματος. Οι συνθήκες (φως, θερμοκρασία) που επικρατούν σε καθένα από τα ενυδρεία είναι αντίστοιχες με εκείνες του περιβάλλοντος που φιλοξενεί τον κάθε οργανισμό. Οι συνήθειες, οι ανάγκες και οι ιδιοτροπίες των ψαριών, αντανακλώνται στα διάφανα νερά και την γαλήνια ατμόσφαιρα του ενυδρείου, ερχόμενα πρόσωπο με πρόσωπο με τον επισκέπτη, ο οποίος διασχίζει τις γυάλινες επιφάνειες ή τις γυάλινες στοές που ενώνουν τις δεξαμενές του ακουάριουμ. Με ποικίλα σχήματα και χρώματα τα ψάρια γοητεύουν με την συμπεριφορά τους, μετακινούμενα σε κοπάδια ή μεμονωμένα. Τα σαλάχια ξεπροβάλλουν μέσα από το σκοτάδι και με ήρεμη και αρμονική κίνηση αναζητούν το ταίρι τους. Οι σμέρνες γίνονται αισθητές περιπλανώμενες νωχελικά ανάμεσα στα βράχια αναζητώντας τροφή, ενώ ψάρια με ασημιά και μπλε ιριδίζοντα λέπια που συνεισφέρουν στην καλλονή τους, καθιστώντας τα σχεδόν αόρατα εάν χρειαστεί, παιχνιδίζουν στην χλωρίδα και πανίδα του βυθού προσφέροντας μια αποκαλυπτική εμπειρία, που προκαλεί υψηλή αισθητική απόλαυση. Οι καρχαρίες σαγηνεύουν με το ήρεμο κολύμπι τους, ενώ απαλλάσσονται από μικρά ψάρια από τους ενοχλητικούς μύκητες. Οι καρχαρίες είναι το πιο συγκλονιστικό είδος ψαριού του ενυδρείου προκαλώντας δέος και φόβο τον οποίο πρέπει να ξεπεράσει ο επισκέπτης, πράγμα δύσκολο, που διευκολύνεται όμως αν αναλογισθεί ότι τρία ή τέσσερα από τα περίπου 350 είδη καρχαριών είναι επικίνδυνα για τον άνθρωπο. Η νίκη του συγκεκριμένου φόβου -αποτελώντας μια σημαντική υπέρβαση των ορίων μας- αποκαλύπτει πόσο όμορφοι και τέλειοι είναι. Γλώσσες, σκορπιοί, χταπόδια, μπαρακούντα, θαλάσσιες χελώνες αστερίες και καβούρια, αποκαλύπτονται σε μια υπομονετική ματιά, θυμίζοντας στον επισκέπτη τις στιγμές που μπλεκόταν τα αρμίδια μεταξύ τους επάνω στην βάρκα όταν προσπαθούσε να τα δει με το μάτι της επιβίωσης, προκαλώντας μια ψυχική γαλήνη και γοητεία, αναδεικνύοντας τη διαχρονική σχέση του ανθρώπου με το θαλάσσιο περιβάλλον. Η σκηνογραφία των ενυδρείων περιλαμβάνει με ακρίβεια το περιβάλλον του κάθε βυθού, διαθέτοντας βράχια με ποικίλα σχήματα, φύκια και φυτά σε διάφορα μεγέθη και χρώματα, σχηματίζοντας ένα πανέμορφο θαλάσσιο δάσος ασύλληπτης ομορφιάς, όπου κατοικούν κάθε λογής υποθαλάσσιες παρέες, μέσα σε μια γαλήνια ατμόσφαιρα που προκαλούν οι διαφορετικές αποχρώσεις του μπλε εξαιτίας της διάθλασης του φωτός.

Στην Ελλάδα, μια χώρα με περισσότερα από 16.000 χλμ ακτής, η καθημερινή ζωή σχετίζεται άμεσα με τη θάλασσα. Περίκλειστη και πανάρχαια θάλασσα η Μεσόγειος, με απότομες βραχώδεις ακτές, μεγάλα βάθη αλλά και δαντελωτές ακτές με διάφανα νερά, κρύβει μέσα της έναν κόσμο ελάχιστα γνωστό στους πολλούς. Είναι η θάλασσα που καθόρισε και θα καθορίσει, τόσο την ιστορική εξέλιξη, όσο και τις σημαντικές οικονομικές και κοινωνικές δραστηριότητες της Ελλάδας και των υπολοίπων χωρών που την περιβάλλουν. Το Ενυδρείο Κρήτης CretAquarium ξεκίνησε τη λειτουργία του τον Δεκέμβριο του 2005. Ανήκοντας στην οικογένεια των μεγάλων ευρωπαϊκών ενυδρείων, το CretAquarium παρέχει την δυνατότητα στους επισκέπτες του για μια μοναδική κατάδυση στον υπέροχο θαλάσσιο κόσμο της Μεσογείου. Από τους μεγάλους θηρευτές καρχαρίες, μέχρι τους μικροσκοπικούς ιππόκαμπους και τη φαντασμαγορία των μεδουσών, η ποικιλία της θαλάσσιας ζωής αναδεικνύεται με φόντο υποθαλάσσια τοπία της Κρητικής θάλασσας, όπως τα βράχια των Ματάλων (Νότια Κρήτη) και το βυθό του Βάι (Νοτιοανατολική Κρήτη). Η σκηνογραφία της Μεσογείου διαθέτει 32 δεξαμενές συνολικού όγκου 1.600.000 λίτρων θαλασσινού νερού και 50 διαφορετικά σημεία παρατήρησης, επιτρέποντας στον επισκέπτη να "ανακαλύψει" την μαγεία της θαλάσσιας ζωής στα περισσότερα των 200 μεσογειακών ειδών που φιλοξενεί. Τα σύγχρονα οπτικοακουστικά συστήματα και οι πρωτοποριακές διαδραστικές εφαρμογές όπως τα infopoints, εξοπλισμένα με οθόνες αφής, βοηθούν τον επισκέπτη να πληροφορηθεί για τις συνήθειες και τους βιότοπους των ειδών και να έχει μια βιωματική εμπειρία. Μπορεί επίσης να περιηγηθεί στο εσωτερικό των ενυδρείων, χρησιμοποιώντας τηλεχειριζόμενες υποβρύχιες κάμερες που βρίσκονται μέσα στα μεγάλα ενυδρεία. Στην διάθεση του επισκέπτη υπάρχει επίσης ένα σύστημα αυτόματης ξενάγησης σε επτά γλώσσες. Μικρές συσκευές που λειτουργούν απλά, όπως το τηλέφωνο, προσφέρουν σε κάθε επισκέπτη τη δυνατότητα να εμπλουτίσει την επίσκεψή του με πολυάριθμες εξηγήσεις, σχόλια και εκλαϊκευμένες πληροφορίες, τις οποίες ακούει στο δικό του ρυθμό και σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Το Cretaquarium αποτελεί τμήμα του ευρύτερου κτιριακού συγκροτήματος "Θαλασσόκοσμος" του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ) του μεγαλύτερου ερευνητικού κέντρου για τη θαλάσσια επιστήμη στην Ανατολική Μεσόγειο και στη χώρα μας. Ο "Θαλασσόκοσμος" εκτείνεται σε 60 στρέμματα στην βορειοδυτική παραλιακή ζώνη της πρώην αμερικανικής βάσης στις Γούρνες Ηρακλείου και περιλαμβάνει εκτός από το ενυδρείο, τις ερευνητικές εγκαταστάσεις που στεγάζουν τις δραστηριότητες θαλασσίων επιστημών. Το EΛKEΘE αποτελείται από 5 Ινστιτούτα: το Ινστιτούτο Ωκεανογραφίας, το Ινστιτούτο Υδατοκαλλιεργειών, το Ινστιτούτο Θαλασσίων Βιολογικών Πόρων, το Ινστιτούτο Εσωτερικών Υδάτων, και το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Βιολογίας και Γενετικής. Καρπός της επιστημονικής έρευνας, στηριζόμενο στη γνώση, στην εξειδίκευση και στην καινοτομία που παράχθηκε τα τελευταία 20 χρόνια από τους Έλληνες θαλάσσιους επιστήμονες, το Ενυδρείο Κρήτης έχει ως σκοπό να ενημερώνει και να επιμορφώνει για θέματα που αφορούν το θαλάσσιο περιβάλλον, να προκαλεί το σεβασμό και την αλληλεγγύη προς το μοναδικό κόσμο της Μεσογείου και να εμπνέει μικρούς και μεγάλους να ευαισθητοποιούνται και να κινητοποιούνται για θέματα που αφορούν το υγιές μέλλον του θαλασσίου περιβάλλοντος. Σε συνεργασία με τα αντίστοιχα ινστιτούτα του ΕΛΚΕΘΕ εκλαϊκεύει, "μεταφράζει" και επικοινωνεί τα αποτελέσματα της έρευνας, προσφέροντας στους επισκέπτες του επίκαιρη σχετική πληροφορία. Η διαφοροποίηση του Ενυδρείου της Κρήτης από άλλα Μεσογειακά-Ευρωπαϊκά Ενυδρεία Το Ενυδρείο Κρήτης ξεχωρίζει για δύο σημαντικούς λόγους σε σχέση με άλλα μεσογειακά αλλά και την πλειοψηφία των ευρωπαϊκών ενυδρείων: Είναι αφιερωμένο στη φιλοξενία και στην ανάδειξη των μεσογειακών ειδών. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ανάδειξη των ειδών των ελληνικών θαλασσών και της ανατολικής μεσογείου. Υποστηρίζει τον επιστημονικό σχεδιασμό, τη διάχυση της γνώσης αλλά και τη λειτουργία του ενυδρείου. Ακόμα και η χωροθέτηση του κτιρίου είναι μοναδική. Το ενυδρείο καταλαμβάνει έκταση 5.000 τ.μ. περίπου και είναι τμήμα του ευρύτερου κτιριακού συγκροτήματος του Θαλασσόκοσμου (ΕΛΚΕΘΕ Κρήτης), συνολικής έκτασης 60.000 τ.μ. που περιλαμβάνει το κεντρικό κτίριο έρευνας και διοίκησης (περίπου 5.500 τ.μ.) και τις εγκαταστάσεις ιχθυοκαλλιεργειών AquaLabs (περίπου 3.500 τ.μ.). Ο Θαλασσόκοσμος, ως κτιριακό σύμπλεγμα που φιλοξενεί δραστηριότητες έρευνας, τεχνολογίας, εκπαίδευσης και αναψυχής τόσο ως προς το μέγεθος όσο και ως προς τον πρότυπο σχεδιασμό του είναι ο μεγαλύτερος χώρος της Μεσογείου στο είδος του. Ενυδρείο Κρήτης - προέκταση της θαλάσσιας έρευνας του ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε. Πέρα από το θέαμα και τη γνώση που προσφέρει στους επισκέπτες, το ενυδρείο αποτελεί και πεδίο έρευνας για τους ειδικούς επιστήμονες του ΕΛΚΕΘΕ, που με παρατήρηση και καταγραφή εμπλουτίζουν τις γνώσεις μας διαρκώς για τη ζωή στη θάλασσα. Από την άλλη, το ενυδρείο βασίζεται στην εμπειρία και τεχνογνωσία των ειδικών επιστημών του κέντρου. Οι έρευνες που έχουν "τρέξει" ή τρέχουν αυτή την στιγμή αφορούν τα παρακάτω είδη: ΑΣΤΑΚΟΙ Πραγματοποιείται μια μελέτη για την κατανόηση της συμπεριφοράς των αστακών και πιο συγκεκριμένα τον τρόπο με τον οποίο εκδύονται και τρέφονται. Οι παρατηρήσεις είναι συνεχείς παθητικές κινηματογραφήσεις της καθημερινής ζωής αυτών των καρκινοειδών, με μια μόνιμα τοποθετημένη κάμερα στο χώρο. Όπως όλα τα καρκινοειδή, ζώα με σκληρό ασβεστολιθικό εξωσκελετό, έτσι και ο αστακός κατά τη διάρκεια της ζωής του "εκδύεται" πολλές φορές για να μεγαλώσει σε μέγεθος. Αποβάλλει δηλαδή το εξωτερικό σκληρό του κάλυμμα που τον περιορίζει και μεγαλώνει σε όγκο, πριν ολοκληρωθεί η διαδικασία σκλήρυνσης του καινούργιου που έχει ήδη συνθέσει. ΡΟΦΟΙ Οι περισσότεροι από τους μικρούς ροφούς που φιλοξενούνται στο ενυδρείο έχουν γεννηθεί σε δεξαμενές του Ινστιτούτου Υδατοκαλλιεργιών του ΕΛΚΕΘΕ. Είναι σχεδόν 5 χρονών και έχουν ήδη ξεκινήσει να ωριμάζουν ως θηλυκά. Σε 8 με 10 χρόνια θα μετατραπούν σε αρσενικά. Απέναντι από τη δεξαμενή έχει τοποθετηθεί μια κάμερα, η οποία χρησιμοποιείται για την κατανόηση της συμπεριφοράς των ροφών. Μια εντυπωσιακή συμπεριφορά είναι οι διαφορετικές αποχρώσεις στο χρωματισμό των ζώων, που μεταβάλλονται ανάλογα με την με τη διάθεση τους, την ωριμότητα τους, τη θέση του κάθε ατόμου στην ιεραρχία της ομάδας κλπ. ΩΟΤΟΚΙΕΣ - ΑΝΑΠΑΡΑΓΩΓΗ Μια καλή ένδειξη για την υγεία των ζώων του ενυδρείου είναι η τακτικές ωοτοκίες των οργανισμών. Τα αυγά τα οποία παράγονται, συνήθως μεταφέρονται σε ειδικές καραντίνες όπου παρακολουθούνται. Οι περιπτώσεις αυτές αποτελούν μοναδικές ευκαιρίες καταγραφής και μελέτης της αναπαραγωγής ορισμένων οργανισμών. Ένα καλό παράδειγμα είναι ο θηλυκός καλκανόβατος που φιλοξενείται σε μια από τις δεξαμενές του ενυδρείου και ο οποίος πρόσφατα γέννησε περισσότερα από 10 αυγά. ΖΩΟΠΛΑΓΚΤΟΝΙΚΟΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ Στις καραντίνες του ενυδρείου που βρίσκονται στο υπόγειο, οι ενυδρειολόγοι, σε στενή συνεργασία με το Ινστιτούτο Υδατοκαλλιεργειών, αναπτύσσουν ζωοπλαγκτονικούς οργανισμούς και πιο συγκεκριμένα την Αρτέμια. Ένα πολύ μικρό καρκινοειδές, η Αρτέμια αποτελεί τροφή για κάποια ζώα του ενυδρείου, όπως τη μέδουσα, τον ιππόκαμπο, τα σφουγγάρια καθώς και μερικά καρκινοειδή και μαλάκια. ΜΕΔΟΥΣΕΣ Οι μέδουσες που φιλοξενούνται έχουν γεννηθεί στις καραντίνες του ενυδρείου όπου και αναπαράγεται ολόκληρος ο κύκλος ζωής τους με όλα τα διαφορετικά στάδια σε ξεχωριστές, ειδικά προσαρμοσμένες δεξαμενές. Επιπλέον, η κυκλική δεξαμενή η οποία φιλοξενεί τις μέδουσες είναι κατασκευασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργεί ένα ελαφρύ κυκλικό ρεύμα, που επιτρέπει στα ζώα αυτά να κολυμπάνε και όχι να παρασύρονται στα φίλτρα της δεξαμενής. Επίσης, η ένταση του ρεύματος είναι προσεχτικά ρυθμισμένη. Το ρεύμα δεν είναι πολύ δυνατό ώστε να χτυπάνε οι μέδουσες στα τοιχώματα της δεξαμενής, αλλά ούτε πολύ αδύνατο ώστε να πέφτουν στον πυθμένα της. ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΘΗΛΑΣΤΙΚΑ Στο ενυδρείο Κρήτης οι δεξαμενές δεν έχουν σχεδιαστεί για την φιλοξενία θαλάσσιων θηλαστικών. Αυτά τα εξαιρετικά δημοφιλή ζώα έχουν ανάγκη από πολύ μεγάλους ζωτικούς χώρους για την υγιή ανάπτυξή τους. Είναι πολύ δύσκολο να ικανοποιηθούν οι ανάγκες τους σε ένα ενυδρείο, όπως αυτό επιτυγχάνεται με άλλους θαλάσσιους οργανισμούς. Ωστόσο, το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών στην Κρήτη, εδώ και πολλά χρόνια, ειδοποιείται από τις κατά τόπους λιμενικές αρχές της Κρήτης, σχεδόν για όλα τα περιστατικά μεγάλων τραυματισμένων αλλά και νεκρών θαλάσσιων ειδών ώστε να κατανοηθούν και να αποτραπούν τα φαινόμενα αυτά. Εν τω μεταξύ, σε συνεργασία με άλλους αρμόδιους φορείς το ΕΛΚΕΘΕ και το Ενυδρείο Κρήτης φροντίζουν για την περίθαλψη των τραυματισμένων αυτών ειδών. ΚΑΡΧΑΡΙΕΣ Οι σταχτοκαρχαρίες που φιλοξενούνται, γεννήθηκαν σε ενυδρείο της Γαλλίας, με το οποίο υπάρχει στενή συνεργασία. Συνοδευόμενοι από ειδικό ενυδρειολόγο, μεταφέρθηκαν με επιτυχία στην Κρήτη, πολύ προσεχτικά, μετά από πολύωρο ταξίδι, ίσως το μεγαλύτερο οδικό ταξίδι στην Ευρώπη που έκανε καρχαρίας αυτού του είδους και αυτής της ευαισθησίας. Συνήθως ξαφνιάζει τους επισκέπτες το γεγονός ότι οι καρχαρίες είναι ένα από τα πιο ευαίσθητα ζώα του Ενυδρείου Κρήτης. Η φροντίδα τους και η διατροφή τους, απαιτεί μεγάλη προσοχή από τους ενυδρειολόγους και τους ειδικούς επιστήμονες. Τρώνε 3 φορές την εβδομάδα με συγκεκριμένο ωράριο. ΛΕΣΣΕΨΙΑΝΑ ΕΙΔΗ Το ενυδρείο προβάλει το θέμα της Λεσσεψιανής μετανάστευσης, που απασχολεί έντονα τους επιστήμονες τα τελευταία χρόνια ενώ φιλοξενεί αρκετούς από τους λεγόμενους Λεσσεψιανούς μετανάστες. Μετά το Νοέμβριο του 1869 που ολοκληρώθηκε η κατασκευή της διώρυγας Σουέζ, ο δημιουργός του έργου, Ferdinard de Lesseps (Φερντινάρντ ντε Λεσέψ), δεν θα μπορούσε ίσως να φανταστεί ότι θα συντελούσε στο μεγαλύτερο σύγχρονο βιογεωγραφικό γεγονός της μεσογείου: την Λεσσεψιανή μετανάστευση. Περίπου 200 λεσσεψιανά είδη έχουν καταγραφεί και αφορούν ψάρια, γαρίδες, φύκη, γαστερόποδα, δίθυρα μαλάκια και καβούρια. Η διασπορά των τροπικών ειδών ξεκίνησε από τις ακτές της Αιγύπτου, συνεχίστηκε προς τα παράλια του Ισραήλ, του Λιβάνου, της νότιας Τουρκίας και της Κύπρου. Ενώ τα περισσότερα είδη παραμένουν σε αυτές τις περιοχές, τα τελευταία χρόνια εντοπίζονται με αυξανόμενη συχνότητα πιο βόρεια και δυτικά (Αιγαίο πέλαγος, ακτές της Κρήτης, Αδριατική θάλασσα και ακτές της Ιταλίας). Το φαινόμενο απασχολεί τους επιστήμονες, καθώς η πιθανή αύξηση της θερμοκρασίας της Μεσογείου, στα πλαίσια των γενικότερων κλιματικών αλλαγών στον πλανήτη, μπορεί να ευνοεί την περαιτέρω εξάπλωση των τροπικών ειδών της Ερυθράς Θάλασσας. ΜΙΚΡΟΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ Η θάλασσα δεν κατοικείται μόνο από οργανισμούς που βλέπουμε αλλά και από εκατομμύρια μικροοργανισμούς που είναι να αδύνατον να δούμε χωρίς την βοήθεια ειδικών επιστημονικών οργάνων και μικροσκόπια. Εικόνες τέτοιων μικροσκοπικών πλαγκτονικών οργανισμών που έχουν μαγνητοσκοπηθεί από κάμερα προσαρμοσμένη σε μικροσκόπιο σε ερευνητικό εργαστήριο του ΕΛΚΕΘΕ παρουσιάζονται στο χώρο του Ενυδρείου. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Στο χώρο του Ενυδρείου δεν παρουσιάζονται μόνο οι θαλάσσιοι οργανισμοί αλλά και η επιστημονική έρευνα που πραγματοποιείται από τους θαλάσσιους επιστήμονες του ΕΛΚΕΘΕ καθώς και διάφορα εντυπωσιακά όργανα. Το σύστημα ΠΟΣΕΙΔΩΝΑ είναι δημιουργία του Ινστιτούτου Ωκεανογραφίας του ΕΛΚΕΘΕ. Είναι ένα μοναδικό εργαλείο πρόβλεψης και προγραμματισμού, στην αιχμή της σύγχρονης ωκεανογραφίας στην Ευρώπη. Το σύστημα ΠΟΣΕΙΔΩΝΑ παράγει έγκυρες και αξιόπιστες προβλέψεις των καιρικών συνθηκών και της κατάστασης των Ελληνικών θαλασσών για τις επόμενες 72 ώρες. Ένα άλλο επιστημονικό όργανο είναι ο πλωτήρας SMART-800. Είναι συμπληρωματικός μετρητικός σταθμός καταγραφής κυματισμού κυρίως για παράκτιες μετρήσεις. Τα δεδομένα τα μεταβιβάζει μέσω ραδιοκυμάτων στο Επιχειρησιακό Κέντρο, όπου ακολουθεί η επεξεργασία τους. Το Smart-800 μαζί με άλλους πιο μοντέρνους και ισχυρούς πλωτήρες, όπως η ΜΕΔΟΥΣΑ, που υπάρχει στην είσοδο του Ενυδρείου, αποτελούν το δίκτυο πλωτών μετρητικών σταθμών του συστήματος ΠΟΣΕΙΔΩΝΑ. Οι πλωτήρες αυτοί έχουν τοποθετηθεί σε διάφορα σημεία στην θάλασσα και καταγράφουν συνεχώς τις φυσικές, βιολογικές και χημικές παραμέτρους των ελληνικών θαλασσών. Στη συνέχεια, τα δεδομένα μεταδίδονται με τηλεπικοινωνιακά συστήματα στο Επιχειρησιακό Κέντρο όπου ταξινομούνται και τροφοδοτούν μοντέλα πρόβλεψης τελευταίας γενιάς. Εντυπωσιακά ωστόσο είναι και τα ερευνητικά σκάφη και τα υποβρύχια μηχανήματα του Ελληνικού Κέντρου Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ), πραγματικά ή ομοιώματα σε μικρογραφίς, όπως τα ωκεανογραφικά σκάφη ΑΙΓΑΙΟ & ΦΙΛΙΑ, το βαθυσκάφος ΘΕΤΙΣ και διάφορα υποβρύχια τηλεκατευθυνόμενα ρομπότ του ΕΛΚΕΘΕ. Το βαθυσκάφος ΘΕΤΙΣ έχει καταδυθεί σε πολλά σημεία των ελληνικών θαλασσών και έχει βοηθήσει στην ανακάλυψη διαφόρων οικοσυστημάτων, όπως το υποβρύχιο ηφαίστειο στην περιοχή της Σαντορίνης. Εικόνες και βιντεοσκοπήσεις από υποβρύχιες αποστολές του ΕΛΚΕΘΕ προβάλλονται στο χώρο Ενυδρείου. Το μέλλον του CretAquarium. Κλείνοντας ήδη τρία χρόνια επιτυχημένης λειτουργίας το Ενυδρείο Κρήτης συνεχίζει να μεγαλώνει και ήδη από τις 10 Νοεμβρίου θα παραμείνει κλειστό για ένα μήνα για να προστεθούν 25 νέα ενυδρεία αυξάνοντας τον αριθμό τους σε 57 συνολικά. Έτσι από το 2009 το CretAquarium περιμένει τους παλιούς και νέους επισκέπτες τους σε ένα μαγικό ταξίδι γνωριμίας με την θαλάσσια ζωή στην Μεσόγειο. Χρήσιμες πληροφορίες Τοποθεσία Το κτιριακό συγκρότημα του Ενυδρείου CretAquarium βρίσκεται στις Γούρνες, σε απόσταση 14 χλμ. από την πόλη του Ηρακλείου και το Διεθνές Αεροδρόμιο "Ν. Καζαντζάκης", στο χώρο της πρώην Αμερικανικής Βάσης Γουρνών, ενώ η απόσταση από το Μινωικό Παλάτι της Κνωσού είναι 20 χλμ. Τα διεθνώς καταξιωμένα τουριστικά /παραθεριστικά κέντρα της Κρήτης -Χερσόνησος, Μάλια, Σταλίδα, Ελούντα, Γούβες, κ.λπ.- βρίσκονται σε μικρή απόσταση Πρόσβαση Ο επισκέπτης που διαθέτει ως μεταφορικό μέσο το αυτοκίνητο ή το δίκυκλο, διευκολύνεται στην πρόσβασή του προς το Ενυδρείου CretAquarium ακολουθώντας τις ειδικές καφέ πληροφοριακές πινακίδες που βρίσκονται κατά μήκος του οδικού δικτύου της Κρήτης. Τρεις μεγάλοι χώροι στάθμευσης είναι στην διάθεση των επισκεπτών του ενυδρείου. Εάν το διαθέσιμο μεταφορικό μέσο είναι το αυτοκίνητο (ιδιωτικό ή ενοικιαζόμενο), ο επισκέπτης διευκολύνεται στην πρόσβασή του προς το Ενυδρείου CretAquarium αφού έχει δοθεί ειδική μέριμνα για την σωστή ενημέρωση με ειδικές πινακίδες. Εάν το μέσο μετάβασης είναι το λεωφορείο -υπεραστικό ή τουριστικό- τότε ο επισκέπτης δεν θα δυσκολευτεί να επιλέξει το δρομολόγιο που τον εξυπηρετεί αφού το CretAquarium συνδέεται με πυκνό δίκτυο δρομολογίων τόσο με το Ηράκλειο όσο και με την ευρύτερη περιοχή των Μαλλίων-Χερσονήσου. Περίοδος και ώρες λειτουργίας Πληροφορίες σχετικά με το ωράριο, τις περιόδους λειτουργίας, άλλα και την τιμολογιακή πολιτική του Ενυδρείου, υπάρχουν διαθέσιμες στην ιστοσελίδα www.cretaquarium.gr Κάρτα Μέλους Με την Καρτ@quarium το μέλος μπορεί να επισκεφτεί ελεύθερα το Ενυδρείο για ένα ολόκληρο χρόνο έχοντας μια σειρά προνομίων και διευκολύνσεων. Επικοινωνία ΕΝΥΔΡΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ, Θαλασσόκοσμος, Πρώην Αμερικάνικη Βάση Γουρνών, Τ.Θ. 2214, Ηράκλειο 71003, Κρήτη. Τηλ. 2810 337788, Fax: 2810 337882, e-mail: op@cretaquarium.gr, Website: www.cretaquarium.gr